新能源車的電池壽命問題一直困擾著主機(jī)廠和消費(fèi)者。而日前，日產(chǎn)宣稱自家電動車聆風(fēng)的電池使用壽命可達(dá)22年，同時還表示該數(shù)據(jù)是日產(chǎn)根據(jù)2011年以來，在歐洲實際售出40萬輛聆風(fēng)的使用數(shù)據(jù)得來。

聆風(fēng)所使用的電池是由AESC提供，其AESC也正是由日產(chǎn)和NEC、NECTokin聯(lián)合成立。其電池最大的優(yōu)勢就在于安全性和耐衰減性。

得益于超長的電池使用壽命，日產(chǎn)已經(jīng)開始落實了對聆風(fēng)電池的回收再利用計劃。有消息稱，日產(chǎn)在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場使用了148個聆風(fēng)車型的新舊電池構(gòu)建了一個3兆瓦的儲能系統(tǒng)。

新能源車電池壽命比汽車還長10年？日產(chǎn)稱聆風(fēng)電池可使用22年

除此之外，日產(chǎn)還計劃通過電動車來臨時儲存電網(wǎng)中的電力，并在需要的時候?qū)㈦娔茉俜颠€給電網(wǎng)，通過該措施能為車主帶來盈利。該想法已經(jīng)在與意大利能源公司Enel在丹麥進(jìn)行實驗，同時還表示此舉可以讓車主最多掙到1300歐元。

嘿電總結(jié)

日產(chǎn)提出的用電動車臨時存儲電網(wǎng)中的電力的確是一個好的方法，可能充分利用多余的資源。不過在此之前，我國早就建立了很多由磷酸鐵鋰電池組成的大型儲能站，其中很多電池都是由BYD來提供。除此之外，這樣的大型儲能站在中國更適合批量化采購，對于個人車主而言，一方面對電池循環(huán)壽命有較高要求，另一方面則是目前能夠符合儲能要求的電動車的退役電池數(shù)量也并不多。