隨著電動汽車的普及，研究人員正在努力尋找一種方法來改善汽車所需的電池。

挪威科技大學(xué)的研究人員的工業(yè)生態(tài)學(xué)課程設(shè)置與創(chuàng)造最環(huán)境可持續(xù)的目標(biāo)車輛,這是一個不小的挑戰(zhàn),因?yàn)橐呀?jīng)有世界上估計(jì)有10億輛轎車和輕型卡車的公路,這一數(shù)字在2035年預(yù)計(jì)將翻一番。

研究人員調(diào)查了電動汽車的環(huán)境成本，以確定建造和運(yùn)營這些汽車的從搖籃到墳?zāi)沟沫h(huán)境足跡。

他們能夠創(chuàng)建一個環(huán)境生命周期篩選框架，研究材料的提取、精煉、合成、性能、耐用性和可回收性對環(huán)境和其他方面的影響。

通過這樣做，研究人員能夠評估最有前途的鋰離子電池納米材料和質(zhì)子交換膜氫燃料電池(PEMFC)作為電動汽車的動力源。

在材料提取和生產(chǎn)階段，具有最佳潛在環(huán)境剖面的材料，在使用過程中往往會出現(xiàn)環(huán)境問題。反之亦然。

通過確定用于制造電動汽車的不同材料的所有環(huán)境成本，設(shè)計(jì)師和工程師可以做出設(shè)計(jì)權(quán)衡，優(yōu)化用于電動汽車的鋰離子電池和PEMFC納米材料，以緩解氣候變化。研究人員還在推動材料科學(xué)家與那些進(jìn)行生命周期評估的科學(xué)家合作，以確保電動汽車能夠成為緩解交通對氣候變化影響的關(guān)鍵因素。

白宮在早些時候宣布，計(jì)劃建立一個2.5萬英里的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋35個州，以減少對傳統(tǒng)汽油驅(qū)動汽車的依賴，增加使用更環(huán)保的電動汽車。