隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也是迎來(lái)了一次新的變革，隨著汽車排放尾氣對(duì)于我們賴以生存的環(huán)境造成重大污染，我們就會(huì)知道傳統(tǒng)的燃油車注定會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而取而代之的將會(huì)是新能源汽車，不過(guò)由于該行業(yè)發(fā)展時(shí)間比較短，一些弊端依舊是沒有得到很好的解決。而隨著新能源汽車接二連三起火，卻無(wú)意揭開了電池安全的“遮羞布”。

對(duì)于新能源汽車的起火事件，向來(lái)都會(huì)引起消費(fèi)者的擔(dān)憂，以及行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池安全問(wèn)題的關(guān)注。近日，在4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來(lái)ES8，先后在上海和西安起火，而在4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火，對(duì)此，目前三家公司對(duì)于起火的原因正在調(diào)查當(dāng)中。不過(guò)有專家分析，如果是由電池引發(fā)起火，那么一般有3種原因，一是過(guò)充引發(fā)自燃；二是在行駛過(guò)程中，線路出現(xiàn)松動(dòng)造成短路，引發(fā)起火；三是電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)于目前的電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)，主要采用的是鋰電池，這種電池分為很多中，其中包括酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等，而錳酸鋰不適合用在動(dòng)力汽車上，畢竟循環(huán)壽命只能達(dá)到1000多次；而磷酸鐵鋰則是循環(huán)壽命長(zhǎng)，實(shí)際上達(dá)到2000次左右，熱穩(wěn)定高，安全性能好；而國(guó)內(nèi)電動(dòng)車比較常用的是鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，性能上好過(guò)錳酸鋰。

對(duì)于三元鋰電池，雖然說(shuō)能量密度越高，續(xù)航里程就越大，但是有一個(gè)缺陷，那就是其中的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦出現(xiàn)過(guò)充，電量充太滿，就會(huì)容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或者產(chǎn)生大量的余熱進(jìn)行燃燒。至于鈷酸鋰電池，之前被特斯拉多次采用，不過(guò)由于鈷含量過(guò)大，電池性能極不穩(wěn)定，所以現(xiàn)在特斯拉很少使用鈷酸鋰電池，而是采用了三元鋰電池。

曾有數(shù)據(jù)表明，大部分電動(dòng)車起火的原因是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不過(guò)關(guān)，而每一次安全事故則是會(huì)給消費(fèi)者心中產(chǎn)生陰影，不過(guò)我國(guó)對(duì)于該行業(yè)也是加強(qiáng)管理，更是大力扶持其發(fā)展，對(duì)于電池問(wèn)題只會(huì)是越來(lái)越好，雖然目前有一些企業(yè)為了獲取更多補(bǔ)貼，在技術(shù)驗(yàn)證上過(guò)于急功求利，導(dǎo)致工程解決方案不成熟，但是國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變，就讓我們拭目以待吧。