“事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情，所有抱怨續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來(lái)沒(méi)有真正開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)”。這是一位新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車(chē)之家編輯采訪(fǎng)時(shí)的一句感慨。在他看來(lái)，有些人對(duì)電動(dòng)車(chē)一味否定的態(tài)度并不真實(shí)客觀(guān)，雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)的充電設(shè)施和續(xù)航里程的確有所不足（關(guān)鍵問(wèn)題），但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，也許他會(huì)覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車(chē)是個(gè)“不方便”的事兒，但絕對(duì)不是“不能”的事兒。今天我通過(guò)大數(shù)據(jù)有關(guān)平臺(tái)了解獲得了很多真實(shí)、有料、有趣的用戶(hù)數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中，既有“用戶(hù)拒絕新能源汽車(chē)主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預(yù)見(jiàn)的事實(shí)，也有很多冷門(mén)知識(shí)——顛覆你對(duì)新能源汽車(chē)的既有判斷、彌補(bǔ)一些你之前忽略的知識(shí)點(diǎn)。

一：六線(xiàn)城市消費(fèi)者其實(shí)更愛(ài)新能源汽車(chē)？

根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)現(xiàn)有用戶(hù)在一線(xiàn)城市的占比高達(dá)37.8%，遠(yuǎn)超二線(xiàn)城市的12.5%。相比來(lái)看，燃油汽車(chē)現(xiàn)有用戶(hù)則在各級(jí)別城市分布較為均勻。而在增換購(gòu)意向上，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油汽車(chē)，二線(xiàn)城市都將迎來(lái)用戶(hù)的增換購(gòu)需求的高峰，汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)潛力仍然較為可期。這張圖中，一個(gè)更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購(gòu)意向用戶(hù)方面，六線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)意向用戶(hù)達(dá)到了20.7%，超過(guò)了一線(xiàn)城市19.8%和二線(xiàn)城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測(cè)，六線(xiàn)城市或?qū)⒊蔀橛脩?hù)首購(gòu)需求集中爆發(fā)的區(qū)域，也是各車(chē)企提前布局的一個(gè)可參考方向。

事實(shí)上，已經(jīng)有車(chē)企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線(xiàn)城市下沉，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的車(chē)庫(kù)或院子，充電設(shè)施上其實(shí)比一線(xiàn)城市更便利，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷(xiāo)往這些地區(qū)的原因。在一線(xiàn)城市，車(chē)主中擁有個(gè)人固定車(chē)位/車(chē)庫(kù)/院子的僅占約35%，但在五六線(xiàn)城市，有超過(guò)6成的車(chē)主有自己的固定停車(chē)點(diǎn)

一旦解決了充電焦慮問(wèn)題，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度會(huì)大大提升，再加上充電比加油便宜、買(mǎi)車(chē)有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來(lái)，六線(xiàn)城市反而會(huì)是新能源汽車(chē)的一個(gè)增量點(diǎn)。

二：買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)90后居多？錯(cuò)！

根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)用戶(hù)的年齡分布其實(shí)較為接近，主要集中在27-40歲；但從新能源汽車(chē)現(xiàn)有用戶(hù)來(lái)看，31歲-35歲用戶(hù)居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費(fèi)者，而90后的消費(fèi)人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費(fèi)者占比。

三：買(mǎi)完新能源車(chē)就后悔？事實(shí)恰恰相反

截至2018年9月底，新能源汽車(chē)保有量221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)178萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.54%，新能源貨車(chē)25.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的11.49%。

總體來(lái)說(shuō)，大多數(shù)用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度比較高。對(duì)于已是新能源車(chē)主的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)新能源汽車(chē)的接受比例為89.6%，也就是說(shuō)其再次考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的概率高達(dá)9成。

四：有錢(qián)任性，新能源汽車(chē)用戶(hù)比燃油汽車(chē)用戶(hù)賺得多！

新能源汽車(chē)用戶(hù)的收入水平相較燃油汽車(chē)用戶(hù)高，而且家庭收入在30萬(wàn)元以上的比例明顯更高。

收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示，目前燃油汽車(chē)用戶(hù)主要從事的職業(yè)集中在三類(lèi)：制造業(yè)、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè)；但新能源汽車(chē)用戶(hù)卻不同，其從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對(duì)較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車(chē)用戶(hù)也較燃油汽車(chē)用戶(hù)更高，此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶(hù)群體也大于傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)。

五：怕續(xù)航不夠開(kāi)？其實(shí)新能源車(chē)用車(chē)頻率遠(yuǎn)大于燃油車(chē)！

無(wú)論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車(chē)用戶(hù)每天開(kāi)車(chē)的頻次都大于燃油汽車(chē)用戶(hù)，而在行駛里程上，新能源車(chē)每天行駛里程也要比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)更遠(yuǎn)，每天行駛百公里的比例達(dá)到10%以上。新能源汽車(chē)每天的使用量其實(shí)遠(yuǎn)大于燃油車(chē)。

對(duì)于新能源汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，上下班通勤是其最主要的車(chē)輛用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車(chē)用于接送老人或孩子、跑業(yè)務(wù)或拜訪(fǎng)客戶(hù)的比例也很高，可見(jiàn)新能源汽車(chē)可以解決用戶(hù)大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對(duì)比燃油汽車(chē)，用戶(hù)開(kāi)著新能源汽車(chē)用于短途郊游和長(zhǎng)途自駕的比例明顯較低，從這一點(diǎn)不難看出，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程仍有一定擔(dān)憂(yōu)。

六：用戶(hù)一般會(huì)在電量剩余多少的時(shí)候去充電？

新能源汽車(chē)用戶(hù)一般會(huì)在電量剩余30%以下的時(shí)候進(jìn)行充電，而有家用充電樁和單位停車(chē)場(chǎng)的用戶(hù)中有超過(guò)四分之一的人會(huì)隨時(shí)充。而在充電次數(shù)上，對(duì)于每天開(kāi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，每周充1-2次的用戶(hù)占比39.3%，每周充3-5次的用戶(hù)占比28.7%，而每天都充的用戶(hù)占比31.9%。此外從用戶(hù)反饋來(lái)看，在限牌城市里，新能源用戶(hù)主要依賴(lài)于家里固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶(hù)還會(huì)主要采取家中扯線(xiàn)充電的方式補(bǔ)給電量。