摘要：張立磊介紹，創(chuàng)為新能源CW1160系列電池箱火災(zāi)防控裝置已應(yīng)用于宇通、中通、比亞迪等40多家客車主機廠。截止2018年底，創(chuàng)為新能源電池箱火災(zāi)防控裝置在新能源汽車上的累計裝機量有近30萬套，市場占有率接近30%。

電池百人會-電池網(wǎng)4月18日訊（陳語張倩山東煙臺報道）2019新能源汽車補貼政策發(fā)布，強化質(zhì)量監(jiān)管，對于安全事故提出了處罰機制，鼓勵企業(yè)提高新能源汽車安全性能。補貼新政提出，進一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。

隨著新能源汽車保有量的增加，安全問題愈加被重視。相關(guān)研究機構(gòu)對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%。

“新能源汽車起火事故的發(fā)生，主要原因是當前的技術(shù)水平不足以完全避免鋰離子電池的熱失控現(xiàn)象?！睙熍_創(chuàng)為新能源科技有限公司（下文簡稱：創(chuàng)為新能源）總經(jīng)理張立磊分析稱，“在新能源汽車的使用過程中，鋰離子電池的工作狀況千差萬別，觸發(fā)熱失控的因素很多，加之處于完全封閉的環(huán)境中，在沒有監(jiān)控預(yù)警設(shè)備的狀況下，事故發(fā)生是不可避免的?！?br/>
新能源車電池箱火災(zāi)防控裝置裝機近30萬套

在此背景下，動力電池熱失控的安全預(yù)警顯得愈加重要。

“國家政策的發(fā)布，對于我們這樣的安全產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)是利好。能帶動市場需求爆發(fā)和增長，如果能抓住機會，公司的業(yè)績會有較大提升，創(chuàng)為將以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢確立市場引領(lǐng)地位”張立磊坦言。

公開資料顯示，創(chuàng)為新能源于2011年開始研發(fā)熱失控監(jiān)測預(yù)警及自動滅火技術(shù)，研發(fā)出了電池系統(tǒng)熱失控預(yù)警及控制系統(tǒng)，運行3年來，百分之百正確預(yù)警及監(jiān)測電池熱失控引發(fā)的事故。此外，電池熱失控發(fā)生后，電解液泄露是電池自燃的必經(jīng)階段，會導(dǎo)致火災(zāi)災(zāi)情擴大，該系統(tǒng)還預(yù)警及監(jiān)測到了上百起電解液泄露的情況。

目前，創(chuàng)為新能源主推的產(chǎn)品主要有新能源汽車電池箱火災(zāi)防控裝置、儲能站智慧消防系統(tǒng)。

張立磊介紹，創(chuàng)為新能源CW1160系列電池箱火災(zāi)防控裝置已應(yīng)用于宇通、中通、比亞迪、長江汽車、吉利、上汽大通、安凱、亞星、銀隆等40多家客車主機廠，被CATL、中航鋰電、普萊德、力神、盟固利等近30家電池廠標配或選裝，產(chǎn)品還應(yīng)用在南都、易煥騎、科信、力信、采日、安靠等儲能站上。截止2018年底，創(chuàng)為新能源電池箱火災(zāi)防控裝置在新能源汽車上的累計裝機量有近30萬套，市場占有率接近30%。

據(jù)悉，2015年-2016年，創(chuàng)為新能源電池箱火災(zāi)防控裝置為第二代產(chǎn)品；2017年升級為第三代產(chǎn)品，主要搭載在新能源商用車上。同年，創(chuàng)為新能源還推出了新能源乘用車專用產(chǎn)品。

進入2019年，公司新能源商用車主推產(chǎn)品已升級為第四代產(chǎn)品，此款產(chǎn)品2018年下半年通過了應(yīng)急管理部沈陽消防研究所探測預(yù)警類產(chǎn)品的檢測認證，獲得了消防產(chǎn)品合格評定中心頒發(fā)的消防產(chǎn)品技術(shù)鑒定證書?！澳壳矮@得這一證書探測預(yù)警類產(chǎn)品僅有兩家?！睆埩⒗谕嘎叮?019年，公司電池箱火災(zāi)防控裝置規(guī)劃產(chǎn)能擴容到年產(chǎn)20萬套，目標裝載量18萬套?！?br/>
發(fā)力攻克“三元系電池”預(yù)警難題

數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計在150-170萬輛之間。創(chuàng)為新能源目標裝載量15萬套，底氣何在？

張立磊介紹，作為國內(nèi)動力電池熱失控監(jiān)測預(yù)警技術(shù)的創(chuàng)領(lǐng)者，創(chuàng)為新能源首創(chuàng)“鋰離子電池熱失控模型”。該模型為縱向、橫向、垂向三維，縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線，可靠準確的判斷火情階段；橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了傳統(tǒng)的閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預(yù)警滯后問題，實現(xiàn)早期可靠預(yù)警；垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型不同容量動力電池熱失控過程。通過三維融合，最終形成基于鋰離子電池熱失控模型的火情預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)動力電池火災(zāi)早期預(yù)警和智能控制。大量實車運行中發(fā)生的預(yù)警實例證明了此模型的有效性和先進性，使之成為當前電池箱熱失控預(yù)警及自動滅火的核心技術(shù)。

針對電池安全，創(chuàng)為新能源一方面是加強基礎(chǔ)研發(fā)工作，跟隨當前電池材料、性能及能量密度比的變化，做針對性的實驗，收集數(shù)據(jù)，不斷豐富擴充我們的熱失控模型，以達到更及時準確的應(yīng)急要求。另一面是與國內(nèi)相關(guān)的科研院所、使用單位聯(lián)合進行科研課題攻關(guān)，以解決一些重大核心關(guān)鍵技術(shù)問題，實現(xiàn)整個產(chǎn)品系統(tǒng)的技術(shù)提升。

電池網(wǎng)注意到，目前，創(chuàng)為新能源的產(chǎn)品主要應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。張立磊表示，公司正在發(fā)力攻克“三元系電池”預(yù)警難題，與國內(nèi)知名大學(xué)專家聯(lián)合組建了創(chuàng)新團隊，主要針對三元電池進行熱失控監(jiān)測預(yù)警技術(shù)研究。2018年針對國內(nèi)多個品牌的三元電池分別做了單體、模組和整個PACK熱失控實驗，收集了基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)。2019年將展開應(yīng)用研究。創(chuàng)為還針對鋰電池軍方設(shè)備需求、水上安全應(yīng)用等場景進行技術(shù)研發(fā)，進行磷酸鐵鋰和三元電池的火災(zāi)預(yù)警、探測及滅火系統(tǒng)的有效性試驗。

此外，創(chuàng)為儲能電站智慧消防系統(tǒng)產(chǎn)品是除了車載產(chǎn)品以外的另一主打產(chǎn)品。2018年，創(chuàng)為新能源緊緊抓住了國內(nèi)儲能市場提速擴量的機會，與國內(nèi)南都、科信、力信、采日、安靠等國內(nèi)儲能運營企業(yè)建立了合作關(guān)系，做了一些示范項目。創(chuàng)為新能源緊緊抓住儲能領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的市場機會，以核心技術(shù)研發(fā)了專門針對儲能電站的儲能智慧消防系統(tǒng)，再次以新技術(shù)引領(lǐng)了市場的需求和發(fā)展。

張立磊還特別提到，在成本方面，公司產(chǎn)品都是8年質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)免維護的，省了大量的人力和物力成本。相對于同行需要每年維保的產(chǎn)品，創(chuàng)為產(chǎn)品可以帶給客戶更好的使用體驗，也大大節(jié)省了客戶在使用中的維護成本。

當前，創(chuàng)為新能源已在新能源商用車電池箱火災(zāi)防控裝置、新能源乘用車電池箱火災(zāi)防控裝置、儲能站智慧消防系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，同時還積極在電池梯次利用、安全駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域進行技研發(fā)儲備。