德國(guó)和歐洲在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面已經(jīng)落后于中國(guó)和韓國(guó)，但德國(guó)汽車行業(yè)和政府已經(jīng)意識(shí)到，如果德國(guó)想在電動(dòng)汽車行業(yè)保持其領(lǐng)先地位，要解決這一問題就顯得非常重要。

據(jù)德國(guó)之聲(DW)報(bào)道，德國(guó)政府表示將投資10億歐元(約合12億美元)支持歐洲電動(dòng)汽車(EV)電池的生產(chǎn)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)PeterAltmaier昨日在柏林舉行的電動(dòng)汽車會(huì)議上發(fā)表講話時(shí)做出了上述承諾。

Altmaier表示，德國(guó)政府全力支持企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的決策非常重要，他將此次投資與促成空客公司和阿麗亞娜太空項(xiàng)目的跨歐洲合作相提并論。不過，有一些人對(duì)這種比較的說法表示出謹(jǐn)慎態(tài)度。歐洲當(dāng)時(shí)需要與波音在特種業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行合作，并且太空項(xiàng)目的高成本促使歐洲合作成為可能，但據(jù)柏林歐洲管理和技術(shù)學(xué)院的項(xiàng)目總監(jiān)JensWeinmann的說法，將這些行業(yè)與電動(dòng)汽車電池行業(yè)相比較是不現(xiàn)實(shí)的。

他表示，電動(dòng)汽車電池實(shí)際上是大宗商品，很難在亞洲找到技術(shù)成熟、成本較低的生產(chǎn)商，尤其是在電池易于運(yùn)輸和出口的情況下?！拔覀冇羞^一些在德國(guó)嘗試建立生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，”Weinmann向DW表示，他指的是此前進(jìn)入太陽能電池市場(chǎng)的嘗試。但這一策略最后一敗涂地。盡管德國(guó)政府的電池援助計(jì)劃將用來幫助德國(guó)之外的其他歐洲生產(chǎn)基地(很可能不得不規(guī)避歐盟的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則)，但其重點(diǎn)無疑是確保德國(guó)工業(yè)在電池生產(chǎn)和供應(yīng)方面保持自主權(quán)。

據(jù)路透社報(bào)道，在德國(guó)重啟電池生產(chǎn)的討論已持續(xù)了數(shù)月之久，德國(guó)政府將出資支持一個(gè)電池研發(fā)聯(lián)盟，其中包括瓦爾塔邁科電池、化工巨頭巴斯夫以及福特位于德國(guó)的子公司福特德國(guó)。報(bào)道還指出，該聯(lián)盟的重點(diǎn)將放在固態(tài)電池技術(shù)上。這并不是目前汽車應(yīng)用的主流電池技術(shù)，當(dāng)前電動(dòng)汽車電池與筆記本電腦和手機(jī)的電池類似，也是鋰離子電池。盡管固態(tài)電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，但就能量密度和安全性而言，長(zhǎng)期具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>
路透社另一篇報(bào)道指出，大眾汽車集團(tuán)對(duì)加入該聯(lián)盟持開放態(tài)度。鑒于大眾已承諾到2025年將旗下50款獨(dú)立的純電動(dòng)汽車加入其車型陣容，此舉是合乎邏輯的一步。大眾目前正加緊建設(shè)其明年的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，并已經(jīng)與LG化學(xué)以及中國(guó)的寧德時(shí)代簽訂了價(jià)值數(shù)十億歐元的電池供應(yīng)合同，但投資加入歐洲電動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)大眾而言仍有重要意義。大眾頗具影響力的勞資協(xié)議會(huì)曾試圖說服公司管理層在德國(guó)投資建設(shè)一個(gè)具有特斯拉風(fēng)格的巨型工廠，該工廠將專門用來大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，但迄今為止，大眾公司一直拒絕投資。

這個(gè)致力于在歐洲建造電動(dòng)汽車電池，并且強(qiáng)調(diào)為德國(guó)工業(yè)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從某種程度說已經(jīng)姍姍來遲;特別是考慮到亞洲電池制造商近年來已經(jīng)在這一領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。不過，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率仍然有巨大的發(fā)展空間，2017年電動(dòng)汽車銷量?jī)H占全球汽車銷量的1.3%，這使得任何大規(guī)模電池制造投資相對(duì)沒有風(fēng)險(xiǎn)。戴姆勒子公司Li-Tec此前在德國(guó)薩克森自由州卡門茨的一家工廠生產(chǎn)電池。但由于運(yùn)營(yíng)成本過高，Li-Tec在2015年被迫關(guān)閉。不過，戴姆勒隨后重新承諾投資電動(dòng)汽車電池，并且開始建造歐洲最大的汽車電池工廠，這將為該公司未來電動(dòng)汽車戰(zhàn)略打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過，考慮到多家德國(guó)汽車制造商承諾在未來5年推出一系列新款電動(dòng)汽車，他們的這些做法屬于比較明智的，不僅能夠?yàn)榈聡?guó)汽車行業(yè)提供在未來具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池技術(shù)，同時(shí)還能減少對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴。除了德國(guó)政府的資金支持外，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還可以利用歐盟的研究和發(fā)展基金，另外如果電池在波蘭等國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，還可以使用歐盟的結(jié)構(gòu)性基金。其他歐洲國(guó)家也有生產(chǎn)電池的布局計(jì)劃。瑞典電池公司Northvolt計(jì)劃到2023年建立一個(gè)年產(chǎn)能為320億瓦時(shí)的電池工廠，另外法國(guó)帥福得(Saft)也計(jì)劃開發(fā)面向汽車應(yīng)用的新一代電池。