“氫，是未來(lái)的燃料，而且永遠(yuǎn)都是?！?br/>
遺憾的是，F(xiàn)CV的商業(yè)化始終是一個(gè)似幻似真的夢(mèng)想，離我們現(xiàn)在以化石能源為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)燃油車的成熟模式還很遙遠(yuǎn)。

關(guān)于未來(lái)技術(shù)路線的爭(zhēng)論不絕于耳，EV與FCV對(duì)決，未來(lái)誰(shuí)吃肉誰(shuí)喝湯？作為領(lǐng)頭羊的豐田、特斯拉也心里沒(méi)譜。但毫無(wú)疑問(wèn)，TA們都在全力以赴爭(zhēng)取自己吃肉、讓對(duì)手喝湯的權(quán)利。

日前，國(guó)外研究機(jī)構(gòu)從三個(gè)獨(dú)特視角再度質(zhì)疑FCV推廣的合理性，其貼近現(xiàn)實(shí)的出發(fā)點(diǎn)和對(duì)比結(jié)果同樣值得深思。

高成本與低性能的不對(duì)稱性

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)人們買車時(shí)，他們期望汽車具備一定程度的性能、舒適度和便利性，其總體質(zhì)量取決于他們付多少錢。人們常說(shuō)，一切都?xì)w結(jié)為錢。

當(dāng)然，對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一切都不是為了錢，但是很多決定都是根據(jù)賺錢多少而做出的。這就是為什么氫燃料電池汽車永遠(yuǎn)都是“未來(lái)”的汽車——它們根本無(wú)法與其他汽車競(jìng)爭(zhēng)，而且很可能永遠(yuǎn)也不會(huì)，其成本太高。

是的，總有科學(xué)突破的空間，但正如埃隆馬斯克所言：目前的鋰離子電池比理論上最好的氫燃料電池提供更好的結(jié)果。更具體地說(shuō)，“事實(shí)是，在目前情況下，考慮質(zhì)量，體積以及燃料電池系統(tǒng)的成本，同等水平的氫燃料電池確實(shí)不如鋰電子電池，所以沒(méi)有辦法讓其成為一個(gè)可行的技術(shù)?！?br/>
這是一個(gè)值得注意的時(shí)刻，使用鋰離子電池的汽車和使用氫燃料電池的汽車都是電動(dòng)汽車。他們只是配備不同的能量?jī)?chǔ)存機(jī)制和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

觀察下圖，您可以看到豐田未來(lái)Mirai燃料電池汽車馬力甚至低于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車，但是其成本高很多（豐田通過(guò)大量補(bǔ)貼的價(jià)格以降低Mirai的價(jià)格）。另一方面，在價(jià)格差不多的情況下，特斯拉ModelS的表現(xiàn)則令人驚嘆。

換句話說(shuō)，你花費(fèi)每1000美元得到的汽車的性能比汽油車或電池電動(dòng)車要糟糕得多。

正如JoeRomm博士總結(jié)的那樣，“可以說(shuō)，F(xiàn)CV是最困難、最昂貴的替代燃料汽車?！北M管對(duì)FCV的研發(fā)仍然是有價(jià)值的，但在進(jìn)行了多次研發(fā)突破之前，大規(guī)模投資短期部署是毫無(wú)意義的。他們確實(shí)是最后一種可選擇的燃料汽車——而且只有在其他替代燃料都失敗之后。”

同樣存在環(huán)境與效率的矛盾

如果你關(guān)心的是使用效率或保護(hù)環(huán)境，事情的結(jié)果依然不會(huì)好轉(zhuǎn)。

雖然氫能源很豐富，但它仍然需要從某個(gè)地方獲得和生產(chǎn)。從理論上講，它可以通過(guò)從太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電中分離水來(lái)獲得，然而在商業(yè)上并不會(huì)這么做。從經(jīng)濟(jì)因素考慮，通過(guò)天然氣改造獲得氫氣更有意義。換句話說(shuō):“讓我們堅(jiān)持使用化石燃料吧?！?br/>
整體效果是，氫燃料電池汽車甚至沒(méi)有像豐田普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車那樣高效或環(huán)保。同樣，可以看下圖的對(duì)比。還要注意的是，電池電動(dòng)汽車，甚至是插電式混合動(dòng)力車都“非常環(huán)?！??！皻淦嚨男适请妱?dòng)汽車的三分之一?！盝oeRomm博士(他曾在美國(guó)能源部負(fù)責(zé)監(jiān)督和推廣氫燃料)。

如果你關(guān)心效率，清潔空氣和水，或者是適宜居住的氣候，那張圖表很清楚地顯示出你應(yīng)該購(gòu)買或租賃類型的汽車。

使用便利性

現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到，氫燃料電池汽車的環(huán)保性能甚至不符合目前的常規(guī)的混合動(dòng)力車，影響消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)最大因素，是當(dāng)電量耗盡時(shí)，氫燃料電池車（和gasmobiles）從理論上對(duì)電動(dòng)車的電池是可以填補(bǔ)所需燃料，然后行駛數(shù)百英里。

使用純電動(dòng)或插混汽車，你通常在回家的時(shí)候插上電源，然后進(jìn)門，花上幾秒鐘的時(shí)間“加油”。當(dāng)你早上離開(kāi)的時(shí)候，電池就已經(jīng)是充滿電的狀態(tài)。但另一方面，氫燃料電池汽車和gasmobiles，當(dāng)你用完燃料，你需要去找到一個(gè)加油站，然后在那里等你的車加油（一般會(huì)吸入一些有害氣體）。

并且注意到，幾乎沒(méi)有氫燃料站的存在。在美國(guó)，根據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有成千上萬(wàn)的電池電動(dòng)汽車充電站，加上所有這些家庭和工作電源插座和電動(dòng)車充電器。而在中國(guó)，加氫站的數(shù)量同樣少的可憐。

推廣氫燃料電池汽車的動(dòng)力是什么呢？

老實(shí)說(shuō)，很少。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，他們最大的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)聽(tīng)起來(lái)很酷。說(shuō)氧氣會(huì)和氫混合來(lái)推動(dòng)你的汽車前進(jìn)，而且只會(huì)產(chǎn)生水蒸氣。

當(dāng)然，如果你是汽車公司，想推出一項(xiàng)具備重大變化的主導(dǎo)技術(shù)，或者如果你是天然氣公司，不想再看到化石燃料對(duì)人類有利的一面，因此氫燃料電池車，未來(lái)的炒作是非常有價(jià)值的。它已經(jīng)持續(xù)了幾十年，而且它還可以持續(xù)幾十年，盡管我們?cè)馐芰巳紵秃吞烊粴獾挠绊憽＿@樣的商業(yè)邏輯確實(shí)在市場(chǎng)上得到車企的運(yùn)用。

除此以外，推廣氫燃料電池汽車的動(dòng)力更多的來(lái)自于產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼機(jī)制。盡管國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車的支持力度相對(duì)小于純電動(dòng)/插混汽車，但最值得關(guān)注的是燃料電池車補(bǔ)貼不退坡“特權(quán)”，目前對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是乘用車是20萬(wàn)，輕型客車、貨車是30萬(wàn)，大種型客車、中重型貨車是50萬(wàn)。每千瓦補(bǔ)助六千塊，為的就是在初期鼓勵(lì)燃料電池車發(fā)展。而以上海為首的一線城市，已經(jīng)出臺(tái)燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車整體趨勢(shì)不斷向上，燃料電池汽車同樣能夠廣受青睞。

在2017年新一批推薦目錄中，燃料電池汽車數(shù)量相比此前，增至10款，且以客車為主，物流車次之，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)涉足燃料電池幾乎寥寥無(wú)幾。