據(jù)報道，在各個地方，葉子中出現(xiàn)了一個名為e+（eplus）的新等級。這項關鍵技術是電池的重大進步。

說到如何先進，具體地，鋰離子電池的體積，以提高容量不變。換句話說，能量密度增加。背景技術電壓350伏，容量40千瓦時，192個細胞[這個電壓可350V，電容62KWh，288個細胞與它一起，從而通過較大的電流值進一步實現(xiàn)更高的輸出。讓我們來研究一下這個機制。

從細胞單位考慮

日產(chǎn)的鋰離子電池是由NEC與汽車能源供應公司（AESC）共同采購的。“因為它是”因為去年8月決定將公司轉(zhuǎn)移到中國的一家公司。AESC鋰離子電池的性能公布如下。電壓：3.65V容量：56.3Ah長度261×寬度216×厚度7.91mm重量：914g

電流的電池組的葉片是由如前所述192個細胞。描述更詳細一點，由乘以該2×96獲得的192數(shù)字。因為2個并行連接，示出了因為96的串聯(lián)連接數(shù)。如所熟知的，電池變?yōu)椤半妷翰⒙?lián)完整/電流加法”，“當串聯(lián)連接時的電壓加法/電流原樣”。當我花先前單元規(guī)范192──的數(shù)字電壓：3.65V×96=350.4V每小時電流：56.3Ah×2=112.6Ah容量：350.4V×112.6Ah=39455.04Wh和車輛規(guī)格的公布值適應。在應用此單元格的這一次的288E+的身影時，會發(fā)生什么。順便說一句，電池E+已經(jīng)宣布你是3并聯(lián)。

換句話說，它是已經(jīng)從3×96和288所獲得的數(shù)字。電壓：3.65V×96=350.4V每小時電流：56.3Ah×3=168.9Ah容量：350.4V×168.9Ah=59182.56Wh電壓匹配，但容量不足。從車輛規(guī)格的62kWh向后看，但電池顯然每小時電流值將每58.9Ah可以了。[在原來的文章曾暗示第三方電池中使用的可能性，但一直使用自產(chǎn)自銷。我校]根據(jù)日產(chǎn)的工程師的說法，“如果你認為這種電池是Bonkalee的零售包裝，那么這種形象將不會發(fā)生太大變化，而且會更多?！边@就是我們增加產(chǎn)能的原因。但是，包裝尺寸沒有改變。即使每個電池的厚度增加很小，任何時候都是288個電池。尺寸是如何填充的？

從“8單元模塊”轉(zhuǎn)換為“可變類型模塊”

有些人可能還記得當前的葉子出現(xiàn)時，通過將電池模塊的數(shù)量從四個電池配置改為八個電池配置來增加容量的消息。對于由四層作為一個模塊制成的原始葉片，當前的葉子也清除了八個層的一個模塊/相同尺寸的問題。這一次，它進一步發(fā)展它是“變量型”以及如何定制稱為日產(chǎn)的模塊。

首先，為什么第一代4個單元/模塊，當時的EV只是葉子，從平臺和包裝的平衡優(yōu)化的結論就是這種結構。當?shù)诙ó斍埃┏霈F(xiàn)時，旨在進一步提高性能，8個單元/模塊化。與堆疊兩個4電池模塊相比，殼體的尺寸（重疊部分的兩個板）可用于電池體積，因此實現(xiàn)了容量增加。

在當前的葉子出現(xiàn)之后，日產(chǎn)基準競爭。盡管電池的方法和結構不同，但是判斷仍然可以追求作為層壓型鋰離子電池的限制。然而，在e+的附加等級中，電池組的形狀和體積不能顯著改變。采取進一步增加容量的措施是使用激光焊接的模塊化生產(chǎn)方法。8個細胞的模塊化確實導致高性能。

但當然體積隨著4細胞類型的增加而增加。您只能考慮8倍的包裝是不方便的。因此，三個并行化和“可變型模塊”使得可以自由地（在某種程度上）定制模塊的厚度。由于它是3并聯(lián)，最小單位是3個單元。在e+包中，三種類型的27單元型模塊/21單元型模塊/12單元型模塊在包中展開。

換言之，存在4個3×7=21個模塊，8個3×4=12個模塊，4個3×9=27個模塊，以及總共288個單元。您還可以了解您可以獲得3×96的數(shù)量。順便說一下，作為電池組的重量是440kg，當然這相對于當前的葉片而言是增加的。然而，應注意，由于動力傳動系的加強，行進時的瘙癢完全消失。

填料沒有缺點嗎？

從192個細胞到288個細胞，僅為1.5倍。至于如何在相同體積內(nèi)包裝這樣的數(shù)量，如前所述的通過激光焊接的模塊制造方法有很大貢獻。在4單元和8單元模塊中，線束用于連接模塊。用于EV的電池，流動的電流很大，線束的厚度和重量也相當可觀。這是一個吃飯的地方?！半姵兀姌O等只是在發(fā)電部分導電，我們對性能沒有貢獻，所以我們考慮讓它盡可能小，”工程師解釋說。堆疊電池后，激光焊接基礎線束和電池片。有了這個，我們成功地實現(xiàn)了小型化。但是，說起來容易些。對于激光焊接，需要高尺寸精度。

當然，通過增加包括e-POWER在內(nèi)的電力系列陣容，日產(chǎn)已經(jīng)能夠利用鋰離子電池的規(guī)模優(yōu)勢。我詢問是否通過將其塞入表冠而不會發(fā)生冷卻困難。然后，工程師解釋說，3并行化的好處很大?！叭绻?個平行線上制作2個平行線，當我們試圖流過相同的電流時，每個1/2變?yōu)?/3，因此流動的電流變?yōu)?/3，這是不利的，因為它緊密接觸，由于它變?yōu)?/3，它與I^2R中的電流的平方成比例，因此約為一半，這意味著熱量減半，這是一個巨大的差異。

“基于這些，電池組空氣冷卻風扇照常。隨著容量的增加，快速充電時SOC50％的30分鐘充電量提高了40％，這也導致了可用性的巨大變化。“可變模塊”這次出現(xiàn)了高性能版本。然而，也可以定制緊湊，輕便的包裝，因為在定制模塊方面自由度大大增加。我希望這一趨勢能夠成為日產(chǎn)動力總成戰(zhàn)略的一項重要技術，該戰(zhàn)略極大地推動了EV/SeriesHEV的發(fā)展。