核心技術(shù)是一個(gè)企業(yè)在行業(yè)中穩(wěn)守地位的必要因素。一句“格力，掌握核心科技！”讓消費(fèi)者對(duì)格力這個(gè)品牌建立起強(qiáng)烈的信心。

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，自主品牌卻少有掌握核心科技的代表。因此，自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于劣勢(shì)地位。不過(guò)，在即將全面到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，這樣的格局有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。第一個(gè)有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的領(lǐng)域就是鋰電池產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)幾乎都采用了鋰電池作為動(dòng)力電池，因此動(dòng)力電池的核心科技也就是鋰電池技術(shù)。而鋰電池產(chǎn)業(yè)格局其實(shí)很早就有中國(guó)勢(shì)力進(jìn)入。

在純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有形成規(guī)模的時(shí)候，鋰電池的主要市場(chǎng)在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品上。最早整個(gè)行業(yè)幾乎都被日韓的企業(yè)壟斷。壟斷必然造成行業(yè)的固化以及難以控制的價(jià)格。大家還記得，當(dāng)年一塊手機(jī)電池的價(jià)格高達(dá)1000塊，幾乎等同于普通白領(lǐng)一個(gè)月的工資收入。

之后比亞迪進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，開(kāi)始逐步發(fā)力，并從2000年左右出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，比亞迪在2000年獲得了摩托羅拉的鋰電池訂單，2004年又拿下了諾基亞的訂單。手機(jī)鋰電池的價(jià)格也隨之進(jìn)入了100元左右的時(shí)代。此后，多家中國(guó)鋰電池企業(yè)紛紛崛起，在鋰電池產(chǎn)業(yè)，中國(guó)企業(yè)形成了與國(guó)際企業(yè)分庭抗禮的勢(shì)力。

隨著新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，動(dòng)力電池需求量大增。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，彎道超車(chē)的時(shí)機(jī)到來(lái)了。最早在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域打出名氣的特斯拉使用的還是由日本企業(yè)松下提供的18650鋰電池，但是以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也憑借自身在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈及價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)力三元鋰電池，并迅速占領(lǐng)了更為廣大的市場(chǎng)。

這當(dāng)中最為搶眼的就是最近曝光率很高的寧德時(shí)代（CATL），說(shuō)到寧德時(shí)代就不得不提到其兄弟企業(yè)ATL，從名稱(chēng)也可以看出，這兩家企業(yè)頗有淵源。ATL是一家以生產(chǎn)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品鋰電池為主業(yè)的汽車(chē)，其主要客戶(hù)有大家熟悉的蘋(píng)果、三星等。而寧德時(shí)代就是原ATL的骨干成員另起爐灶創(chuàng)立的企業(yè)。

憑借在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)實(shí)力以及更為謙遜的態(tài)度，寧德時(shí)代搭上了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車(chē)。由于在與多家車(chē)企的接洽中表現(xiàn)良好，如今已經(jīng)與奔馳，大眾，日產(chǎn)等多家實(shí)力強(qiáng)勁的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)簽訂了鋰電池戰(zhàn)略合作協(xié)議。還有更多造車(chē)新勢(shì)力紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出了橄欖枝。

盡管以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但它仍然有很多工作要做。尤其是對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的掌握。

當(dāng)前，動(dòng)力電池的主要形態(tài)分為三種，分別是方形電池，圓形電池以及軟包電池。這當(dāng)中僅有圓形電池?fù)碛薪y(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者就是日本企業(yè)松下。而另外兩種電池尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家企業(yè)還是各自為政。以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)盡早行動(dòng)起來(lái)，盡早將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)，從而在發(fā)展的過(guò)程中掌握真正的主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，需要注意的是，國(guó)際巨頭并沒(méi)有放棄對(duì)這塊蛋糕的爭(zhēng)搶。尤其是松下，其正在積極推進(jìn)圓形電池更多標(biāo)準(zhǔn)的制定。除了當(dāng)前使用廣泛的18650型號(hào)，松下還制定出了20700、21700等多個(gè)型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。

最后說(shuō)幾句

隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的逐步推進(jìn)，中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)已來(lái)。動(dòng)力電池作為純電動(dòng)車(chē)的核心組成，中國(guó)勢(shì)力已經(jīng)占領(lǐng)的大部分的市場(chǎng)區(qū)間，并有繼續(xù)擴(kuò)張的趨勢(shì)。

當(dāng)然，問(wèn)題也是十分明顯。在研發(fā)實(shí)力上，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還是有一定的差距。并且對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專(zhuān)利的重視程度尚不足。希望國(guó)內(nèi)鋰電池勢(shì)力能夠盡早補(bǔ)足這方面的問(wèn)題。爭(zhēng)取在未來(lái)的發(fā)展中，不僅在規(guī)模上成為第一，更要在技術(shù)上領(lǐng)軍全球。