2003年時(shí)，一輛氫燃料電池大巴車(chē)的售價(jià)約為180萬(wàn)美元。到2010年，一輛氫燃料電池大巴的成本已經(jīng)下降至70-80萬(wàn)美元，如今，這一價(jià)格進(jìn)一步大幅下降。

但與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，甚至與純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)的售價(jià)依然較高，在價(jià)格方面氫燃料電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力仍顯不足。

但作為新能源汽車(chē)的一種，氫燃料電池車(chē)可謂綜合了傳統(tǒng)燃油車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的諸多勢(shì)，一方面它擁有可以媲美傳統(tǒng)燃油汽車(chē)添加燃料方便快捷的特點(diǎn)，另一方面又像電動(dòng)汽車(chē)一樣環(huán)保沒(méi)有碳排放。

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目前新能源汽車(chē)有兩大主要發(fā)展方向，即純電動(dòng)車(chē)與燃料電池汽車(chē)。全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都致力于這兩類(lèi)電驅(qū)動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，包括乘用車(chē)和商用車(chē)。以全球汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相比于氫燃料汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。

雖然到目前為止，氫燃料電池汽車(chē)未能普及，但汽車(chē)圈內(nèi)人士卻普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)不過(guò)是燃料電池汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品而已。氫能燃料電池或許才是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

發(fā)展氫燃料電池早已被列入國(guó)家清潔汽車(chē)開(kāi)發(fā)的重要研究方向，只是目前我國(guó)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較為緩慢，并且中國(guó)國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企仍將焦點(diǎn)聚焦于純電動(dòng)汽車(chē)上。盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了許多燃料電池領(lǐng)域的相關(guān)扶持政策，也有一些企業(yè)開(kāi)始研究，但多數(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)階段，同時(shí)以商用車(chē)為主，乘用車(chē)方面未見(jiàn)大動(dòng)作。

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氫燃料電池車(chē)在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)拓展上，氫能源汽車(chē)的商業(yè)化程度還處于非常初級(jí)的階段，遠(yuǎn)不如同屬新能源車(chē)的電動(dòng)車(chē)。

2017年，純電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)全球銷(xiāo)量122.3萬(wàn)輛，而氫燃料汽車(chē)截至2017年底，累計(jì)僅售出6475輛。

電動(dòng)車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，在政策補(bǔ)貼支持下，電動(dòng)車(chē)展現(xiàn)出了相對(duì)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，氫能源車(chē)規(guī)模太小，以及技術(shù)仍需要進(jìn)一步完善，這導(dǎo)致氫能源車(chē)的價(jià)格居高補(bǔ)下。

并且相比電動(dòng)車(chē)的充電站，氫能源車(chē)所需的加氫站發(fā)展嚴(yán)重不足，并陷入到一個(gè)僵局，因?yàn)闆](méi)有足夠的氫能源車(chē)，所以加氫站難以發(fā)展起來(lái)，這同時(shí)又限制了氫能源車(chē)的發(fā)展。

到目前為止，豐田、本田、現(xiàn)代汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企早已在氫燃料領(lǐng)域有所布局。

2014年豐田汽車(chē)首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai推出并在市場(chǎng)銷(xiāo)售。預(yù)計(jì)在2020年代初期第二代Mirai氫燃料電池車(chē)將會(huì)被推出，其續(xù)航里程有望從500公里增長(zhǎng)到700-750公里?，F(xiàn)代氫燃料電池車(chē)NEXO也于今年3月在海外上市，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和豐田的MIRAI有得一拼。

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上汽集團(tuán)是我國(guó)較早開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)，但在技術(shù)上，中國(guó)品牌仍有很大的提升空間。以上汽榮威950插電混動(dòng)燃料電池車(chē)為例，對(duì)比全球首臺(tái)量產(chǎn)化氫燃料電池車(chē)豐田Mirai，上汽榮威950最大功率為55kW，遠(yuǎn)低于豐田Mirai的114kW最大功率。同時(shí)，在續(xù)航里程上，最大400km的續(xù)航里程也不及Mirai的502km。

除了上汽集團(tuán)，我國(guó)自主品牌長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)此領(lǐng)域也有所涉及。此前，長(zhǎng)城汽車(chē)已收購(gòu)上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)。可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)布局氫燃料電池的決心已十分明顯。

在日前舉行的WEY品牌兩周年發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就表示，未來(lái)要繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車(chē)，2022年計(jì)劃推出首款氫燃料電池汽車(chē)。

今年3月，長(zhǎng)城就成為加入國(guó)際氫能委員會(huì)的首家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，而這當(dāng)中已經(jīng)有奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代等汽車(chē)巨頭。

可以說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)該會(huì)是長(zhǎng)城未來(lái)在新能源領(lǐng)域的主攻方向之一。雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程至少還需要5-10年。但我國(guó)也在這方面也繪制了比較清晰的發(fā)展路線(xiàn)，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)將建設(shè)100個(gè)加氫站，到2025年，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)要擁有10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

雖然中國(guó)車(chē)企在氫能源汽車(chē)上仍有不少技術(shù)欠缺，但好在中國(guó)品牌一直都走在開(kāi)發(fā)路上。