2020年汽車行業(yè)轉(zhuǎn)折點，渴望通過新能源汽車實現(xiàn)彎道超車

2020年和之后的若干年，隨著補貼結(jié)束和外資企業(yè)進入，對整車企業(yè)的競爭形式將十分嚴峻，甚至?xí)霈F(xiàn)行業(yè)嚴重洗牌，同時，中國到2030年的電動車銷量將達到1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動車的保有量將達到8000萬輛，在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，中國政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，企業(yè)則要把握好汽車產(chǎn)業(yè)的變革機遇。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化及橫向?qū)Ρ戎袊妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的觀察以及中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及建議，就全球市場看，2016年成為電動汽車發(fā)展的標志性年份，因為這一年很多有影響的國家紛紛發(fā)布或提出禁售產(chǎn)痛燃油車的時間表，2016年挪威荷蘭首先宣布到2025年就禁售傳統(tǒng)燃油車，法國在這一年提出最遲到2040年禁售傳統(tǒng)柴油車，值得一提的是，德國聯(lián)邦政府內(nèi)閣于2016年11月通過決議，宣布德國2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，這也引起了全球汽車業(yè)的轟動，因為德國是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)銷量最優(yōu)秀的一個國家。

其次，國際汽車巨頭和標志性零部件公司集體轉(zhuǎn)向新能源汽車，速度之快超出人們預(yù)期。比如沃爾沃宣布到2019年，每輛轎車都將裝有電池；捷豹路虎宣布旗下所有車型全部進入電動化；大眾汽車提出到2025年將推出30款新能源汽車，產(chǎn)銷量能達到200-300萬輛，占總銷量的20%-25%；奔馳CEO宣布到2022年將只提供混合動力汽車和純電版車型；寶馬集團宣布將在中國提供5個車型9款新能源汽車，包括純電驅(qū)動，插電式混合動力和混動車型；豐田公司2016年11月成立專門負責純電動設(shè)計和開發(fā)的部門，因為豐田察覺到在純電動發(fā)展上落后了，要奮起直追，計劃到2020年將建立并完善純電動汽車的批量生產(chǎn)體系，建立純電動市場；美國最大的零部件公司德爾福，2017年5月宣布，原有公司將專注電子電器業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛和智能駕駛技術(shù)及安全性，將與旗下其他部門分拆。

再次，資本市場對自動駕駛和新能源汽車的看好，摩根斯坦利報告稱，如果谷歌公司將旗下Waymo自動駕駛公司分拆，其估值是700億美元或更高，雖然自動駕駛還是很多問題沒有解決，但是包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)，及互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司、軟件公司，甚至連此前只關(guān)注消費電子的蘋果都在向智能汽車、無人駕駛汽車領(lǐng)域投資和布局。摩根斯坦利報告指出:固有的成見早放下比晚放下要好，因為未來的到來速度將遠比我們想象的要快得多。

最后，汽車動力正在被顛覆，但在21世紀的今天，傳統(tǒng)企業(yè)所擁有的龐大人員體系以及資本結(jié)，構(gòu)已不再是優(yōu)勢，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙，斯坦福大學(xué)教授發(fā)布的研究報告《反思交通運輸2020到2030年》預(yù)測:未來若干年將是電動汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年，所有的新車都將是電動車，凡是靠輪子行駛的機械都將四的電動的，因為它的運行費用只有燃油機械的十分之一，再過八年，世界將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車出售；另外，未來一旦數(shù)據(jù)證實由人來駕駛汽車多么危險，那么城市內(nèi)將禁止有人來駕駛汽車。

在我國確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略時，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車，而是遵從燃油電池技術(shù)路線?，F(xiàn)在看，我們的選擇是現(xiàn)實的、正確的。從長遠看，電動汽車未來很有可能是動力電池和燃料電池并行。但在起步階段，儲能電池更具現(xiàn)實可行性。

在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒的情況下，國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)電池電機電控等核心系統(tǒng)和零部件，并較快實現(xiàn)了迭代進步，2017年之后，國內(nèi)的電動車普遍由燃油車改裝轉(zhuǎn)向平臺式、輕量化的正向設(shè)計、電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，用戶滿意度逐步上升。比如電池的能量密度經(jīng)過幾年的發(fā)展幾乎提高了一倍，成本卻下降了70%。幾年出現(xiàn)了很多續(xù)航里程或超過400公里的國產(chǎn)品牌純電動汽車，比如吉利帝豪EV450，比亞迪e5。

跨國企業(yè)大批量進入，較快地建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機、充電樁、零部件等領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)成長出一批專業(yè)化的公司，比如電池企業(yè)寧德時代、孚能等，中車公司把高鐵上開發(fā)出來的IGBT用于車載電控系統(tǒng)；中興則開發(fā)出了無線充電系統(tǒng)；華為正在想電動汽車的通信、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車載終端、智能操作系統(tǒng)法力，有意成為像博世那樣的汽車系統(tǒng)方案的提供商等。

電動汽車開發(fā)基本上沒有國外現(xiàn)成的技術(shù)可供借鑒，只能靠自主研發(fā)。主要汽車企業(yè)度這一輪研發(fā)的重視程度、投入的人力財力，力度之大前所未有，實現(xiàn)了國內(nèi)外工程設(shè)計混編，整體研發(fā)能力和水平得到很大提升。

互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度進入，使中國電動汽車較早地引入了信息化、智能化的因素，如百度開發(fā)的阿波羅智能駕駛操作開發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)有國內(nèi)外近百家企業(yè)對接；阿里巴巴與上汽合作推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5上市之后，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象；騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車研發(fā)；

新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股造車新勢力，這已經(jīng)成為中國電動汽車發(fā)展的一大特色。其中有互聯(lián)網(wǎng)造車團隊如蔚來、小鵬等；由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)的老兵如威馬，有海外歸來的空降造車新勢力比如像斯威、國能、國俊等；還有地方政府及基金投資的國資團隊，如福建云度，江蘇敏安等。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對未來汽車的理解不同，對汽車的定義不同，總體上看，西創(chuàng)業(yè)者的涌入，豐富了人們的想象，開闊了思路，對傳統(tǒng)車企也是一種倒逼和促進。同時2018年下半年造車新勢力的第一款車將陸續(xù)面世。

共享出行的快速發(fā)展，展現(xiàn)良好的前景。目前滴滴打車每天接受約3000萬個訂單，已成為全球最大的出行服務(wù)公司。出從服務(wù)公司有望成批量購買電動汽車，未來將對汽車的設(shè)計配置和智能駕駛具有更大的話語權(quán)。

地方政府大力支持電動汽車的發(fā)展。如深圳的公交車、出租車、物流車等，快速轉(zhuǎn)向電動化；濟南、青島也準備到2020年實現(xiàn)公交、出租全部電動化。

總體看，中國由于全球最早推進產(chǎn)業(yè)化，在某些方面有先發(fā)優(yōu)勢，用戶對國產(chǎn)電動汽車的性能、駕駛乘坐的體驗認可度也逐漸提高，品牌認可度上升。國內(nèi)企業(yè)經(jīng)歷了自主研發(fā)全過程，研發(fā)隊伍壯大，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始一改燃油車競爭的被動地位。

另外，針對國外品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認為，國內(nèi)新能源汽車不必緊張，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和滿足本土消費者需求方面來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢。這個評價過于樂觀，因為冷靜的看，外資有強大的技術(shù)儲備和強大的品牌影響力，他們的后發(fā)勢力不容小視，中國品牌必須居安思危。