網(wǎng)絡(luò)上有一篇文章《從e6的電池容量看比亞迪分分鐘造特斯拉的笑話》引得爭(zhēng)議無(wú)數(shù)，其中，尤其讓迪粉們憤憤不平。其中有迪粉奮力反擊，今天原文照登?？赡芫o接此文的應(yīng)該是一篇特斯拉的反擊了，哈哈！

以下正文：

我是一個(gè)新能源擁護(hù)者，這段時(shí)間考慮再入手一輛新能源車方便市區(qū)用車。當(dāng)然，現(xiàn)在的新能源車的可選擇性也越來(lái)越多了，這是個(gè)好事，有競(jìng)爭(zhēng)利益天平才會(huì)向我們消費(fèi)者傾斜嘛。

選輛什么車合適呢？為此，沒(méi)少做功課，泡論壇、查資料。我有自己的訴求：穩(wěn)定、實(shí)用、安全、便捷。

電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)車的核心，所以必須得電池與電機(jī)好才能用得放心。

據(jù)了解，比亞迪就是造電池起家的，這是眾所周知的事情，而且在電池領(lǐng)域有著自己獨(dú)到的技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先大型電池企業(yè)之一，旗下生產(chǎn)的電池品類繁多，什么鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都有。曾經(jīng)還是諾基亞、摩托羅拉等企業(yè)提供電池生產(chǎn)。

難道曾經(jīng)的諾基亞、摩托羅拉手機(jī)電池不好用？我想，他們的粉絲都不會(huì)答應(yīng)了~

其實(shí)，我想說(shuō)魅族的電池也是比亞迪造的么？

那么問(wèn)題來(lái)了：既然比亞迪有能力，有技術(shù)，有優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)各類電池，為什么他自己會(huì)選擇容量密度相對(duì)稍小的磷酸鐵鋰電池作為自己電動(dòng)車的動(dòng)力電池呢？難道傻？一個(gè)人傻可以理解，問(wèn)題是比亞迪十多萬(wàn)人一起傻了，廣大的投資者都傻了？

高安全性能足以經(jīng)受各種嚴(yán)苛試驗(yàn)：為了確保動(dòng)力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，比亞迪在研發(fā)過(guò)程中曾多次對(duì)“鐵電池”進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過(guò)充等極端測(cè)試。

電池有很多種，但現(xiàn)在用作電動(dòng)車（四輪的）的主要電池還是：磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池。

比亞迪亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，其穩(wěn)定性高，更加安全可靠，鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，使得電池壽命大于整車壽命。

正是因?yàn)殁捤徜囯姵氐臒岱€(wěn)定性較差，由鈷酸鋰電池引發(fā)的安全事故頻現(xiàn)報(bào)端。特斯拉將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池用分層管理的辦法進(jìn)行控制，實(shí)際上是將車身背著的“鈷酸鋰大炸彈”轉(zhuǎn)變?yōu)榻?000個(gè)“鈷酸鋰小鞭炮”，行車安全面臨考驗(yàn)。

滿足多方驗(yàn)證：e6不僅通過(guò)了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，而且還按照美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)US-NCAP以及美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IHSS試驗(yàn)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)滿足ECER100要求。

有網(wǎng)友說(shuō)：“作為電動(dòng)車，滿足足夠的續(xù)航里程是其必要要素，如果連這個(gè)都做不好，光靠安全說(shuō)事，那走路最安全啦，何必還要開(kāi)車?！蹦敲磫?wèn)題又來(lái)了：

“特種比汽車快你會(huì)坐特種不？”

請(qǐng)別單以容量密度說(shuō)事！實(shí)用、安全、穩(wěn)定的車載能量電池才是關(guān)鍵，如果棄安全與穩(wěn)定都不顧，那么請(qǐng)問(wèn)你還要什么。比亞迪300km續(xù)航里程的e6已經(jīng)很實(shí)用了。

“分分鐘找松下買電池?cái)€出跑的和特斯拉一樣遠(yuǎn)的e6”

那些抬高偏信國(guó)外技術(shù)的，難道真的是國(guó)外的月亮比國(guó)內(nèi)圓嘛？我也看過(guò)國(guó)外的月亮，發(fā)現(xiàn)還是我老家洞庭湖的月亮最圓，這是神馬回事捏？難道比亞迪造不出續(xù)航里程比特斯拉更遠(yuǎn)的車？肯定不是！如果比亞迪要用高密度電池需要找松下？肯定也不是！

這是因?yàn)楸葋喌吓c特斯拉是，不，同，地！?。?br/>
比亞迪：

電子方面：比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以比亞迪在車載電子系統(tǒng)方面有著天生的優(yōu)勢(shì)：別人有的，他也有；別人沒(méi)有的，他還有。車載電子研究方面絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所有整個(gè)遙控駕駛什么的就出來(lái)了。

電池方面：比亞迪本就是電池起家，電池技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，而磷酸鐵鋰電池成了穩(wěn)定、安全車載動(dòng)力電池的招牌。

電機(jī)方面：就秦車載電機(jī)來(lái)說(shuō)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時(shí)有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動(dòng)回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動(dòng)力模式下，能爆發(fā)出250Nm的最大扭矩。

電池管理技術(shù)：比亞迪電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡?，還具有電池單體自動(dòng)均衡功能。在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控整個(gè)電池包的單體性能參數(shù)，通過(guò)電池均衡功能達(dá)到及時(shí)、自動(dòng)保養(yǎng)的目的，極大的減少了動(dòng)力電池保養(yǎng)的時(shí)間成本，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提升各階段的性能。

特斯拉：

電子方面：找的各種合作商。

電池方面：松下18650鈷酸鋰電池。

電機(jī)方面：特斯拉是買的臺(tái)灣富田的電機(jī)。

電池管理技術(shù)：特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購(gòu)的。

那么問(wèn)題再次來(lái)了：傳福哥說(shuō)“分分鐘造出特斯拉一樣的電動(dòng)車”。有人就懷疑那是吹牛！咋不說(shuō)李白的：“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。”是吹牛呢？親，這只是夸張一點(diǎn)罷了，但都是存在的事實(shí)。

所以，挑選來(lái)挑選去，我最終還是準(zhǔn)備選定比亞迪的插電式混合動(dòng)力車秦，但最近關(guān)注行業(yè)信息，比亞迪唐將15年正式上市，于是乎~我想再等等，等唐上市了直接入手唐。想想都覺(jué)得不錯(cuò)！