易車搶先試駕千里馬一詞，最早見于《楚詞·卜居》中：“寧昂昂若千里之駒乎？”之后中國正史中多次提到千里馬，如《史記·趙世家》：“繆王日馳千里馬，攻徐偃王大破之。”——其字面意義非常清楚，就是能夠日行千里，夜行八百的良駒。

就像千里馬一樣，在交通工具還只能依靠牲畜的時代，古人將耐力作為馬匹好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而今天，這一標(biāo)準(zhǔn)則轉(zhuǎn)變?yōu)榱死m(xù)航里程，成為了人們評價新能源汽車優(yōu)劣的重要指標(biāo)——憑借在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌得以在新能源汽車領(lǐng)域的競賽中占領(lǐng)先機(jī)，推出眾多令人印象深刻的高品質(zhì)車型；而在這之中，長安也不負(fù)眾望，以全新逸動為基礎(chǔ)研發(fā)的逸動EV460便是其最新的代表作。

作為長安新能源車型的又一力作，逸動EV460表現(xiàn)究竟如何？在茫茫自主品牌新能源車海中，它又將依靠什么來確立優(yōu)勢，贏得人們的目光？以下讓我們來逐一解析。

長安逸動EV460亮點概要：

綜合續(xù)航里程405km，60km/h等速最大續(xù)航里程460km；

快充45分鐘充滿80%電量；

同級別車型中優(yōu)異的乘坐與儲物空間表現(xiàn)；

舒適、易于掌握的駕駛風(fēng)格。

外觀：基于全新逸動而來，新能源標(biāo)識矚目

作為全新逸動的純電動版車型，逸動EV460在外觀設(shè)計上選擇了忠于原作，并在其基礎(chǔ)上強(qiáng)化了部分新能源車型專屬的特征；除此之外，借由全新逸動的衣缽，逸動EV460也得以在車身尺寸上領(lǐng)先競爭對手，這將對其乘坐空間起到一定的提升。

封閉式鍍鉻散熱格柵以及隨處可見的藍(lán)色裝飾是區(qū)分全新逸動與逸動EV460的關(guān)鍵——其實這不僅是逸動EV460的特征，也是如今諸多新能源車型的共同點；同樣的，能夠彰顯高科技屬性的配置也是新能源車型最樂于展現(xiàn)的，ACC自適應(yīng)巡航毫不意外的出現(xiàn)在了逸動EV460的配置清單里。

進(jìn)入車內(nèi)，逸動EV460的內(nèi)飾風(fēng)格同樣與全新逸動如出一轍，環(huán)抱式對稱設(shè)計搭配雙色內(nèi)飾凸顯實用與溫馨屬性；除此之外，大面積軟性搪塑材質(zhì)與仿金屬飾板的加入也進(jìn)一步提升了整車的觸感與視覺質(zhì)感。

不同于全新逸動，長安為逸動EV460配備了一塊大尺寸的全液晶儀表盤，其顯示功能多樣，視覺效果飽滿銳利，稱得上是全車的一大亮點；10.25英寸中控多媒體顯示屏搭載了長安新版InCall3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成多媒體控制、智慧語音、無線互聯(lián)等功能，車機(jī)自帶全時4G網(wǎng)絡(luò)，可以在線導(dǎo)航、聽音樂等娛樂功能。

乘坐方面，逸動EV460的前后排座椅采用了皮質(zhì)面料包裹，并支持主駕駛座電動調(diào)節(jié)功能；得益于同級別中較大的車身尺寸，逸動EV460的乘坐空間總體毫不遜色于對手。

盡管逸動EV460在乘坐空間上擁有明顯的優(yōu)勢，但在儲物空間方面卻存在一個硬傷——其后排座椅并不支持放倒，這將在搬運(yùn)大件物品時帶來一定不便。

先來簡單介紹一下逸動EV460的動力系統(tǒng)：搭載了一套52.56kWh的三元鋰電池組，電動機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩245N.m，其紙面數(shù)據(jù)已經(jīng)能與自家CS55搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)打個來回了；與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱，其優(yōu)勢在于沒有換擋沖擊，實際駕駛感受會更加平順。

相對于動力，多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注的其實還是續(xù)航。逸動EV460的NEDC綜合工況續(xù)航為405km，略微領(lǐng)先于同級別多數(shù)競爭對手，而最大續(xù)航里程則可達(dá)到460km——后者就盡量不要多想了，60km/h等速巡航等苛刻條件不是每個人都能接受的；在充電方面，新車可在45分鐘內(nèi)快充至80%電量，快充速度在同級別車型中屬中流水平。

對于初次駕駛純電動汽車的人來說，逸動EV460有著很高的親和力。其駕駛模式設(shè)有ECO經(jīng)濟(jì)模式與Sport運(yùn)動模式兩種，前者為默認(rèn)模式。在ECO模式下，電門的反饋力度線性平和易于拿捏，對于車速的提升也控制的頗為柔和，若不是與窗外飛馳而過的風(fēng)景毫不相稱的電流低鳴聲，你甚至都會忘記你所駕駛的是一臺新能源汽車。

在駛出城區(qū)后，我決定切換Sport運(yùn)動模式來試探一下逸動EV460的功底。切換模式僅需要一鍵觸摸反饋，在清脆的系統(tǒng)提示音過后，電門的反饋力度瞬間開始繃緊，僅僅小幅度的點踩便能換來直接且強(qiáng)烈的推背感——根據(jù)其在北京車展時公布的數(shù)據(jù)顯示，逸動EV460的0-100km/h加速時間為10.8秒。這倒著實讓我感到意外。

與以往多數(shù)定位親民的同級別車型不同，逸動EV460的底盤調(diào)教更富質(zhì)感，其懸掛整體調(diào)校偏向舒適，對于路感的過濾及顛簸的吸收表現(xiàn)得更加從容；另一方面，穩(wěn)健的車身（源于更大的整備質(zhì)量）也賦予了逸動EV460較為良好的行駛穩(wěn)定性——但必須說明的是，它更適合搭配ECO模式，運(yùn)動模式下的逸動EV460很容易攀升至極限狀態(tài)，任何一個大意的動作都會將其逼至臨界點，這一點需要每一位駕駛員留意。

盡管還只是一輛試裝車，但逸動EV460在駕乘方面的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意——考慮到同級別新能源車型在這一方面存在的不足，我甚至愿意將其“升格”至傳統(tǒng)能源車型領(lǐng)域，與實際表現(xiàn)更加成熟的傳統(tǒng)能源家用車做對比。

總結(jié)：

質(zhì)感，這是我在接觸逸動EV460后最大的感想。作為一款定位親民的緊湊型新能源汽車，逸動EV460并沒有逐波而流、為片面追求性價比揮舞銼刀，而是選擇了提升整車品質(zhì)，以更務(wù)實的姿態(tài)贏得消費(fèi)者的親睞——盡管從短期來看，這也許會伴隨一定風(fēng)險，但逸動EV460也以此打出了自己的特色，憑借在配置、空間、駕乘體驗等方面的優(yōu)勢，它將成為這一級別內(nèi)最具內(nèi)涵的選擇。