為貫徹落實(shí)國家節(jié)能減排政策及對特殊水域嚴(yán)格的環(huán)保要求，近年來太陽能、風(fēng)能等清潔能源在船舶上得到了廣泛的研究，尤其是大容量鋰離子蓄電池作為后備能源或直接推進(jìn)能源也受到了較大關(guān)注。雖然電力推進(jìn)船未設(shè)有內(nèi)燃機(jī)，減少了燃油管路及某些機(jī)械故障引起火災(zāi)的可能性，但電池在過充、過放、短路、高溫、碰撞等濫用情況下可能會產(chǎn)生熱失控，繼而可能帶來新的火災(zāi)隱患。

基于安全性能、成本、能量密度等因素的綜合考量，目前選用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池作為船用動力電池。

為了推進(jìn)新能源在船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，國家和地方出臺了一些針對鋰電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用的政策。

國家層面，雖然沒有專門針對電池動力船舶的鼓勵政策，但相關(guān)政策可見于各文件中。2018年11月30日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《船舶大氣污染排放控制區(qū)實(shí)施方案》，鼓勵船舶使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施以滿足船舶排放控制的要求。2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等11部委聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動計(jì)劃》，鼓勵淘汰使用20年以上內(nèi)河航運(yùn)船舶，依法強(qiáng)制報(bào)廢超過使用年限的航運(yùn)船舶，推廣使用純電動和天然氣船舶。2019年9月，中共中央國務(wù)院印發(fā)實(shí)施《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)新能源在船舶行業(yè)的應(yīng)用研究，要求推廣新能源、清潔能源等技術(shù)裝備，提升新能源船舶設(shè)計(jì)建造能力，強(qiáng)化新能源等前沿關(guān)鍵科技的研發(fā)。2020年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出：加大新能源、清潔能源推廣應(yīng)用力度，推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、清潔燃料等動力船舶。

地方層面，各地方政府出臺的政策更具針對性，這些政策的發(fā)布與實(shí)施極大地推動了當(dāng)?shù)仉姵貏恿Υ爱a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如深圳市制定的《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃》、廣州市制定的《廣州港口船舶排放控制作 戰(zhàn)方案(2018-2020年)》、武漢市制定的東湖等封閉水域禁止運(yùn)行燃油船舶的要求，以及湖北省即將出臺的禁止封閉水域運(yùn)行燃油船舶的規(guī)定等。