今年早些時候，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出批準推遲工業(yè)部裝有高能三元鋰離子電池公交車的公告，公告發(fā)出后引起了軒然大波。

此舉被人們狹隘地理解為保護國內(nèi)鋰電池制造商，其隱藏規(guī)則限制了外國公司的產(chǎn)品。有些人為此感到高興，有些人恨得牙癢癢，甚至筆者收到了匿名威脅。

事實上，很多人并不完全理解我們的觀點和立場，現(xiàn)在是時候把事情弄清楚了。

1，三元鋰電池代表了目前可充電鋰離子電池的重要方向。除三元鋰電池外，目前市場上還使用磷酸鐵鋰電池，其特點是具有更好的安全性，是國內(nèi)電池市場的主流產(chǎn)品。有鈦酸鋰電池，動力特征，用于短充公交車的持續(xù)快速行駛。但是，目前電動汽車技術發(fā)展的瓶頸是電池能量密度不夠高，所以相對較高的三元鋰能量密度應該引起更多關注。

目前，三元鋰電池能量密度可達150~200Wh/kg，可合理支持電動車行駛里程150~200km，下一代三元鋰電池能量密度可達300Wh/kg以上，可讓電動車行駛里程350-400km。可以滿足大多數(shù)應用程序。在燃料電池和金屬電池技術成熟，三元鋰電池降價后很可能成為電動汽車的主要動力源。所以我不僅不排除三元鋰電池，而且也希望國內(nèi)電池廠家不要堅持使用磷酸鐵鋰電池，而要多關注三元鋰電池。

2，安全問題是當前中國電動汽車發(fā)展存在的最突出問題。首先，美國和歐洲具有不同特點的電動汽車發(fā)展政策，整個社會的高科技基礎相對薄弱。綜合考慮所有因素，它們促進了生產(chǎn)和安全風險的快速增長。其次，由于電動汽車的高水平發(fā)展歷史相對較短，人們對電動汽車的安全問題深刻認識不透。在各種燃料汽車中，電動汽車的安全性并不差，但我們還不夠了解。

我個人認為汽油實際上是不太安全的燃料，但我們用了100多年的汽車設計、生產(chǎn)、使用、儲存汽油、運輸、加油等方面的安全性都得到了充分的研究和響應，因而汽油汽車的安全性問題得到了充分保護。同樣，電動汽車也需要研究和測試安全問題。

不僅電池的設計和制造，還包括電池組的處理設計和制造、車輛設計和制造、電動車的使用、充電，甚至二手車，還有一系列的安全問題需要進行研究，以制定可靠的控制措施。實驗中的許多問題還沒完全暴露，需要長期的實踐應用測試。

3，電動公交安全問題比較突出。曾幾何時汽車協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池聯(lián)會率先研究電動公交車安全評估，只要多一個電池電動公交車，發(fā)生安全問題的機就會更大;第二，隨著人員的增加，留下的通道和安全要求應該更高;三，與轎車、SUV相比，公交的電池保護薄弱，安全標準降低，需要電動公交車專門制定安全標準;

4，公交公司技術部分薄弱，電動公交發(fā)展足夠深，但缺乏安全驗證。因此，建議暫停高能量密度三元鋰電池使用的公告，這不是故意阻擋國外品牌的先進電池、國產(chǎn)電池，而是為了安全起見。的確，一些國外品牌的三元鋰電池已經(jīng)通過了我們相對嚴格的電池安全標準，但電池組和車輛安全標準、充電過程的安全標準也需要提高。

而且，電動公交車在國外應用了數(shù)百輛車，遠遠不足以為我們百萬電動公交車的應用提供參考。由于政府支持的努力，節(jié)能效果明顯，易于集中管理，電動公交成為中國的發(fā)展重點。

這是中國特色，也是中國的優(yōu)勢。我可以預測，在我們的應用中大量的電動公交車，將引領世界電動公交車的發(fā)展，電動公交車在設計、制造、使用、充電廢料和其他工藝安全標準將成為國際標準，先進的電池生產(chǎn)和外國品牌在中國的銷售，應采取歡迎的態(tài)度。

原因是：

1，整體汽車電池技術處于發(fā)展階段，技術尚未達到穩(wěn)定的市場競爭階段。發(fā)展中國家是世界的貢獻，現(xiàn)在最需要的是相互合作，促進發(fā)展。

2，中國先進的電池生產(chǎn)，技術溢出效應應有利于電池技術的發(fā)展。

3市場競爭充分，也可以推動國產(chǎn)動力電池的技術進步。所以，三元鋰電池（包括國外品牌）在安全車上更加安全，支持應用在SUV上。

三元鋰電池在公交車上使用，也是受到支持的。建議暫停的原因是為了密切關注適當安全標準的制定和實施。

最后，我們需要研究和探索電動汽車安全問題的原因，這是走到了世界前列的需求。如果我們喜歡傳統(tǒng)能源汽車而不是電動汽車，就不會有這么多問題，但落后于先進國家。