今年以來(lái)，插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)走強(qiáng)，已經(jīng)成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類(lèi)型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，插電混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售11.83萬(wàn)輛，相比去年同期大增192%，其銷(xiāo)量增幅已經(jīng)反超純電動(dòng)乘用車(chē)。

今年以來(lái)，插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)走強(qiáng)，已經(jīng)成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類(lèi)型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，插電混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售11.83萬(wàn)輛，相比去年同期大增192%，其銷(xiāo)量增幅已經(jīng)反超純電動(dòng)乘用車(chē)。

而從市場(chǎng)份額來(lái)看，2017年插電混動(dòng)車(chē)型在新能源乘用車(chē)中的占比還不足20%。但今年1-7月其累計(jì)銷(xiāo)量占比已經(jīng)提升至24%，單月銷(xiāo)量增幅最高接近40%?？梢?jiàn)，插電混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展十分迅速。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡及各大車(chē)企的持續(xù)加碼，預(yù)計(jì)下半年插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量還將持續(xù)走高。

一直以來(lái)，插電混動(dòng)市場(chǎng)主要被比亞迪、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等自主品牌車(chē)企占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。但是，隨著雙積分政策的實(shí)施及補(bǔ)貼的下降，越來(lái)越多合資車(chē)企、自主品牌發(fā)力該市場(chǎng)，插電混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)家扶持的大方向，一旦動(dòng)力電池、充電等問(wèn)題得到突破，插電混動(dòng)乘用車(chē)的增速或開(kāi)始放緩。不過(guò)，未來(lái)的1-2年內(nèi)，插電混動(dòng)市場(chǎng)卻是各大車(chē)企重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)。

下半年P(guān)HEV車(chē)型銷(xiāo)量將持續(xù)走強(qiáng)

多位車(chē)企人士向高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)透露，此前受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策傾向于純電動(dòng)車(chē)型影響，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增速較低。但是隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，插電混動(dòng)車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼“價(jià)差”已經(jīng)不再明顯。

“上半年是2018年補(bǔ)貼新政的過(guò)渡期，插電混動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼金額比過(guò)渡期后更低，但其增幅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)平均水平?！庇袠I(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家表示，下半年，插電混動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼金額較去年下降幅度較小，其增速將持續(xù)加快。

2018年P(guān)HEV車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)圖(數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì))

而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾公開(kāi)表示，前期布局普通混合動(dòng)力車(chē)的部分車(chē)企將逐步停止該類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售，逐步轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車(chē)型。預(yù)計(jì)未來(lái)插電混動(dòng)車(chē)型將有更好的表現(xiàn)。

總體來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV技術(shù)路線一定程度上緩解了補(bǔ)貼退坡、續(xù)航里程要求增加、零部件價(jià)格下降難之間的矛盾。隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，插電混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。預(yù)計(jì)下半年，插電混動(dòng)車(chē)型還將保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，增速或高于上半年。

據(jù)了解，除了個(gè)別地區(qū)之外，插電混動(dòng)車(chē)型在大部分地區(qū)可享受免購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)等“福利”，加上插電混動(dòng)車(chē)型無(wú)續(xù)航里程的擔(dān)憂，這將進(jìn)一步助推插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

而“雙積分”政策規(guī)定，PHEV占有一定的新能源汽車(chē)積分比例，這也一定程度上調(diào)動(dòng)了企業(yè)推廣PHEV的積極性和主動(dòng)性。

中外車(chē)企開(kāi)始混戰(zhàn)插電混動(dòng)市場(chǎng)

根據(jù)高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、上汽大眾等諸多合資品牌均推出了插電混動(dòng)車(chē)型，數(shù)量達(dá)10多款，主要以中大型車(chē)為主。

而自主品牌方面，不同于早期僅有比亞迪、上汽榮威等幾家企業(yè)布局，目前包括北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等都相繼推出了插電混動(dòng)車(chē)型。

例如吉利不僅在2017年推出了首款PHEV車(chē)型——帝豪PHEV，2018年還將推出吉利博瑞GE、吉利SX11等多款PHEV車(chē)型。

而此前一直專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的北汽，在2018年也將積極推動(dòng)“產(chǎn)品混動(dòng)化”轉(zhuǎn)型，構(gòu)建48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣，并于2019年投放首款PHEV產(chǎn)品。

如此看來(lái)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，各大車(chē)企都在爭(zhēng)相加碼布局插電混動(dòng)車(chē)型，一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將率先在插電混動(dòng)市場(chǎng)打響。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前插電混動(dòng)市場(chǎng)主要被比亞迪、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等自主品牌車(chē)企占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。隨著通用、豐田和福特等外資品牌的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)格局也許很快就會(huì)出現(xiàn)變化，自主品牌原有的優(yōu)勢(shì)地位或被打破。

PHEV車(chē)或率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)

多位業(yè)內(nèi)人士坦言，相比純電動(dòng)汽車(chē)而言，由于對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)較低且產(chǎn)品性能較好等原因，插電混動(dòng)車(chē)型有望率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

一方面，插電混動(dòng)車(chē)型獲得的補(bǔ)貼較小，且產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，PHEV車(chē)型完全可以率先擺脫對(duì)政策、補(bǔ)貼的依賴(lài)，開(kāi)啟市場(chǎng)化進(jìn)程。

另一方面，PHEV車(chē)型扎堆上市，價(jià)格有望繼續(xù)下探。業(yè)內(nèi)人士表示，以續(xù)航里程為代表的產(chǎn)品性能、經(jīng)濟(jì)性等是衡量新能源汽車(chē)能否市場(chǎng)化的先決條件。

“PHEV市場(chǎng)化的最大障礙就是經(jīng)濟(jì)性?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)上大部分PHEV車(chē)型的售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)燃油車(chē)不少，普遍比燃油版車(chē)型高7-12萬(wàn)之多。其中上市不久的比亞迪唐DM官方售價(jià)是23.99萬(wàn)元起，相比燃油版唐的12.99萬(wàn)元高出了11萬(wàn)元之多。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著越來(lái)越多車(chē)企推出PHEV車(chē)型，價(jià)格也有望繼續(xù)下探。事實(shí)上，已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)始推出與燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)?shù)牟咫娀靹?dòng)車(chē)型，例如寶馬、北京現(xiàn)代等推出的插電混動(dòng)車(chē)型，其價(jià)格已經(jīng)和傳統(tǒng)動(dòng)力版本車(chē)型相差無(wú)幾。