受疫情影響，四月汽車生產(chǎn)和零售大幅下降，多家車企產(chǎn)銷量"腰斬"。

乘聯(lián)會今日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年四月，乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。四月零售量達104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，四月零售同比和環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。從整個汽車市場來看，我國汽車工業(yè)協(xié)會推算的數(shù)據(jù)顯示，2022年四月我國汽車銷量預(yù)計117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%。

乘聯(lián)會報告指出，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。

四月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比三月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。

"上海地區(qū)的汽車產(chǎn)量在全國占比為10%，但疫情帶來的零部件次生影響較為嚴重，因為上海地區(qū)是核心零部件的集散地，這對車企的產(chǎn)量造成了較大影響。因此，從整體來看，上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概為40%左右。"乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車生產(chǎn)的恢復(fù)狀態(tài)仍然較差，重要是汽車零部件的恢復(fù)狀態(tài)較差，位于上海地區(qū)的大量零部件公司面對人員無法到崗、產(chǎn)量無法有效釋放，同時運輸也相對困難。他指出，零部件供給仍然是整車廠產(chǎn)量恢復(fù)面對的瓶頸，目前看產(chǎn)量恢復(fù)到60%已經(jīng)不錯了。

從零售情況來看，自主品牌表現(xiàn)相對較好。四月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。四月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比上升9.6個百分點。這重要是因為自主在新能源市場獲得明顯增量，同時頭部自主公司表現(xiàn)相對較好。四月主流合資品牌零售達45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。四月豪華車零售量達12萬輛，同比下降幅度最大達54%，環(huán)比下降50%。這是因為豪華車主銷區(qū)域受到了防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。

崔東樹認為，四月份自主品牌市場份額上升是偶然因素。疫情下，自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈相對靈活，沒有合資品牌受損大。未來隨著合資品牌恢復(fù)，自主品牌市場份額仍會回落。

批發(fā)和零售量達到了探底的水平

"批發(fā)和零售量達到了探底的水平，這重要是受到了疫情的影響。比較此前國外受疫情影響的狀況，國內(nèi)車市受到的影響偏大。"崔東樹表示，從零售量來看，雖然略好于產(chǎn)量下降幅度，但仍低于預(yù)期。因為零售往往有庫存支撐，因此即便生產(chǎn)大幅下降，四月零售也不應(yīng)該出現(xiàn)大幅下降，核心原因是各地區(qū)防疫措施較嚴，導(dǎo)致客流量下降，由此帶來了零售量的損失。

從狹義乘用車零售銷量排名前十的公司來看，表現(xiàn)分化，但多數(shù)公司銷量出現(xiàn)腰斬。

只有比亞迪一家公司的銷量出現(xiàn)了上升，且比亞迪銷量排在第一。上汽大眾和上汽通用銷量同比下降幅度均超過50%，同時這兩家公司的排名已被擠出前五。排在第二的一汽-大眾銷量同比下降49.2％，而東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和長安汽車的銷量均同比下降超40%。排在第三名的廣汽豐田的銷量近同比下降7.3%，另外兩家日系車企東風(fēng)本田和廣汽本田的下跌幅度則超過了30%。

值得注意的是，新能源汽車的銷量雖然在四月仍保持了上升態(tài)勢，但增速出現(xiàn)回落，同樣受到了當(dāng)前疫情波及和沖擊。數(shù)據(jù)顯示，四月新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比上升50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常。四月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，同比上升78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年四月走勢。1-四月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比上升128.4%。

報告指出，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。四月的新能源車和傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴重。此外，四月新能源乘用車市場走勢分化，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的公司有4家，包括比亞迪（10.5萬輛）、上汽通用五菱（3.0萬輛）、奇瑞汽車（1.6萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力車企銷量同比和環(huán)比下降幅度較大。

TSLA四月我國銷量僅千余輛

值得注意的是，擁有上海超級廠的TSLA也陷入交付困境。數(shù)據(jù)顯示，四月份TSLA我國的產(chǎn)量為1.1萬輛，銷量僅為1512輛。作為比較，三月份TSLA我國的銷量達到65184輛，由此可見，TSLA四月銷量環(huán)比下跌97.6%。

崔東樹表示，這是由于物流不暢通，TSLA生產(chǎn)的車輛無法有效運出，因此從生產(chǎn)端到銷售端出現(xiàn)了一定的偏差。

TSLA方面發(fā)給第一財經(jīng)記者的一份聲明中稱："在汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷的四月，TSLA交付數(shù)字背后的原因也顯而易見。"

TSLA方面表示，作為TSLA"全球出口中心"，上海超級廠已有部分車輛正運往亞太地區(qū)，另有大批量產(chǎn)品也將于近期裝載，出口發(fā)運至歐洲等地。"不過跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。"公司方面稱。

昨日，TSLA臨港廠傳出由于供應(yīng)鏈問題暫停大部分產(chǎn)量的消息。一份TSLA的內(nèi)部文件顯示，日產(chǎn)量將由此前的1200輛調(diào)整至200輛。第一財經(jīng)記者向TSLA方面求證，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司龐雜，且一環(huán)缺失即車輛無法下線的整車公司來說，供應(yīng)鏈暢通和物流保障至關(guān)重要，也是疫情下行業(yè)復(fù)蘇的難點。

報告指出，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在五月快速滿血復(fù)活。上海部分公司四月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進，五月供給面對逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。

目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司逐漸從"救火式"應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。有關(guān)五月份市場，"五一"第一周訂單和交車環(huán)比四月有明顯改善，但是同比去年"五一"有30%以上的同比下降，市場復(fù)蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現(xiàn)在防疫政策較為嚴格，預(yù)計五月同比去年還會呈現(xiàn)較大的負上升。