本報記者李正

作為助力我國實現(xiàn)"雙碳"目標的重要組成部分，新能源汽車產業(yè)近些年在我國得到了高速發(fā)展，和此同時，一些公司出于對自身所處產業(yè)鏈地位的固化考量，正在積極尋求和上下游公司之間的跨界合作。

十一月八日，哪吒汽車公眾號消息稱，CATL新能源科技股份有限公司（下稱"CATL"）和哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，CATL通過參和D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術研發(fā)和供應鏈保障領域開啟戰(zhàn)略合作。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述雙方合作的初衷，看好新能源汽車產業(yè)未來發(fā)展前景以及彼此的優(yōu)勢資源的同時，亦看好公司間的產業(yè)鏈、供應鏈一體化協(xié)同能力，以及技術升級和產業(yè)發(fā)展的協(xié)作機制等等。

據《證券日報》記者了解，CATL和哪吒汽車擁有的資源之間存在很強的優(yōu)勢互補。

智慧芽供應的研究報告顯示，截至目前，CATL在已公開專利申請數(shù)量（6406件）、有效發(fā)明專利數(shù)量（1607件）以及核心專利平均價值（1675930美元）等方面，均優(yōu)于99%的同行業(yè)公司；非外觀專利6380件，占比99.61%，其中發(fā)明專利4180件，實用新型2200件。一般在評估公司研發(fā)技術能力時，發(fā)明>實用新型>外觀。CATL實用新型和發(fā)明專利占比大于80%，專利研發(fā)技術表現(xiàn)卓越。

我國通信工業(yè)協(xié)會智能網聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示對《證券日報》記者表示，CATL作為新能源汽車的零部件供應商，哪怕是在產業(yè)龍頭地位，也依然居安思危，希望緊緊捆綁整車公司，和走到第一陣營的哪吒汽車合作能夠讓他更穩(wěn)定的拿到市場銷量份額。

"未來動力鋰電池的發(fā)展方向到底是什么還無法預料，CATL通過投資綁定整車公司，可以讓整車公司在未來考慮更換供應商時有所顧慮。"林示說。

最新公開的十月份銷量數(shù)據顯示，哪吒汽車交付量為8107輛，同比上升294%，超越蔚來和理想，從二線陣營直接躍居造車新勢力公司銷量第二名，僅次于小鵬汽車。

私募排排網基金經理助理劉寸心在接受《證券日報》記者采訪時表示，CATL此前和整車廠合作方式多為合資建廠，此次和哪吒汽車的合作相比之前更加深入，雙方能合作的方面和細節(jié)相信也會更多。有關哪吒汽車來說，和CATL的合作不僅保證了電池供應，還有機會拿到更新的技術和更合適的電池成本；有關CATL來說，則是多了一家可以深入合作的整車廠，共同研發(fā)電池技術，如CTC電池。相信未來此類合作模式只會更多，因為可以提高雙方的研發(fā)效率。

那么，CATL和哪吒汽車的戰(zhàn)略合作是否具有可復制性？業(yè)內人士有關積極尋求產業(yè)鏈上下游合作的新能源汽車公司又是如何看待的？

止于至善投資總經理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示，電池作為最大的核心零部件，是影響電動汽車駕駛性、安全性的關鍵，所以電池龍頭公司不僅和新勢力，也會和傳統(tǒng)主機廠有比較深入的合作。比如CATL投資長安子公司、哪吒汽車；大眾投資國軒；戴姆勒投資孚能；吉利和欣旺達合資等等。這應該是新能源汽車產業(yè)鏈中的一個大趨勢。

"有關投資方面，還要具體分析彼此合作有關電池供應的彈性影響，可以肯定的是，此類合作有關大型車企的影響會更大一些。"何理說。