汽車車用電池的三大難題：體積、重量和成本，最近在國外均有所突破，值得引起我國汽車界的注意。

由于長期以來電池一直沒有任何革命性的技術(shù)變化，相對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展來說，嚴(yán)重滯后。目前國外對(duì)汽車電池的大致思路是：嘗試所有可行技術(shù)，并在各種極端地理環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)，即使技術(shù)不是最完美，也要為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

在電池的耐用性方面，豐田汽車今年初在日本舉辦的技術(shù)研討會(huì)上表示：該公司的鋰離子車用電池已經(jīng)進(jìn)行了成熟而有效的測試。在從零下30度到高溫40度環(huán)境條件下，豐田從2009年底開始在一百多臺(tái)輛普銳斯混合動(dòng)力汽車上裝備了鋰離子充電電池，在全球多處地點(diǎn)行駛了一千多萬公里，完善了其耐久可靠的鋰離子充電電池。這離該公司在2012年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，更近了一步。

在縮減電池的體積與重量方面，沃爾沃公司在與倫敦帝國大學(xué)合作開發(fā)該公司的一項(xiàng)專利。該專利的獨(dú)到之處在其創(chuàng)意思維，即利用碳光纖的導(dǎo)電性，將車體本身(如車頂、備用車胎架等)統(tǒng)統(tǒng)變成一種結(jié)構(gòu)性電容器，用來儲(chǔ)存與釋放能量。這樣既可以大大降低車用電池的體積(不再要專門的大塊頭電容器)，亦可以減輕汽車整體重量；而其車內(nèi)人員則在電阻屏蔽用途下安全無虞。

在提高電池壽命和縮短充電時(shí)間方面，美國公司A123系統(tǒng)公司除了正在大力開發(fā)原有自身車用電池技術(shù)之外，還與麻省理工學(xué)院合作，利用一種細(xì)菌的可控屬性，來對(duì)化學(xué)材料進(jìn)行納米層面的規(guī)范性累積。這樣既可以大大提高電池容量，又能快速充電。該公司還分別在中、日兩國進(jìn)行開發(fā)、合作等項(xiàng)目，如與石川島播磨重工業(yè)合作進(jìn)軍日本本土。

在電池的大規(guī)模量產(chǎn)上，除了國內(nèi)比亞迪公司和天津力神電池公司等在大張旗鼓準(zhǔn)備之外，國外公司則有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合勢態(tài)。僅量產(chǎn)鋰離子電池一項(xiàng)，就有通用汽車和韓國的樂金化學(xué)公司的合作、本田汽車和日本湯淺電池公司的合作、道化學(xué)公司(密西根州)和韓國的KokamEngineering合作、日產(chǎn)與雷諾將在葡萄牙的合作等。

日產(chǎn)還將和NEC集團(tuán)合作生產(chǎn)采用錳類正極材料(因?yàn)殄i類正極材料在充電過量時(shí)，結(jié)晶衰變情況少、安全性高)，為今后的電動(dòng)汽車“Leaf”做準(zhǔn)備。

這些項(xiàng)目都具備年產(chǎn)數(shù)十萬枚車用電池的生產(chǎn)量力。將于近期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車用鋰離子電池的日本電工公司，年產(chǎn)量甚至可達(dá)2000噸。

國外公司除了在車用電池方面取得了長足進(jìn)展的同時(shí)，也沒有放棄對(duì)傳統(tǒng)汽柴油內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)革新工作。今年三月初，加州一家叫TransonicCombustion公司的發(fā)明，就轟動(dòng)一時(shí)。這家公司宣布發(fā)現(xiàn)了一種對(duì)現(xiàn)有汽柴油內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造的辦法，能大幅度提高做功效率。其技術(shù)突破點(diǎn)在于對(duì)進(jìn)入燃燒室之前的汽油進(jìn)行加熱加壓，從而實(shí)現(xiàn)最大程度上的潔凈燃燒，而減少推進(jìn)汽車所需的燃料數(shù)量。該公司在公布會(huì)上展示了一種采用此方法發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型跑車，燃油效率超過了豐田普銳斯混和動(dòng)力汽車，達(dá)到了1升油近27公里的功效。

很顯然國外產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)，紛紛做出了很大努力，才取得上述成就。我國的電動(dòng)汽車要想領(lǐng)跑國際，也要持續(xù)不斷地開發(fā)自己的核心技術(shù)，不能原地踏步，滿足于現(xiàn)有成績。用國外公司的進(jìn)展作為自己的標(biāo)桿，方能更明白逆水行舟，不進(jìn)則退的道理。