動力鋰離子電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產業(yè)風起云涌的今天，動力鋰離子電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該范疇一直是產業(yè)鏈公司的必爭之地。

據(jù)估計，動力鋰離子電池行業(yè)將來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元，而瞄準著巨大的市場，眾多公司不吝投資，目前我國已經確定的便擁有超過140個電池加工商，它們都拼命埋頭于擴容增產，以便在這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。

眾多電池公司生存困難

然而今朝絕大多數(shù)公司的日子并不好過，將來是不是能有發(fā)展也并不明朗。受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等影響，絕大部分電池公司的動力鋰離子電池業(yè)務在上半年發(fā)展受阻，導致動力鋰離子電池訂單和出貨量大幅下降。

原材料價格上漲，成本升高。自今年年初開始，鈷價一路上漲，一月初市場均報價為294166元/噸，七月底已經到397833元/噸，其他諸如碳酸鋰等原材料價格也是升而未降，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發(fā)。

下游整車公司加壓，利潤減少。加之補貼退坡，三萬公里標準等帶給新能源整車公司巨大的壓力，車企紛紛要求產業(yè)鏈上游的動力鋰離子電池公司降低價格，成本壓力激增。有業(yè)內人士表示，部分電動整車廠2017年有關電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

能量密度要求高，技術困難。此外，今年三月，四部委印發(fā)《促使汽車動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展行動辦法》提到：“到2020年，新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。這有關不少電池公司又是不小的壓力，甚至可以說很難達成。

大公司打價格戰(zhàn)，市場緊縮。雪上加霜的是，一些大公司為了搶占市場占有率，會采取壓價的方式占領市場，有些公司為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時，筆直考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。有關小公司來說，在競爭猛烈的動力鋰離子電池市場中存活已經越發(fā)艱難。

事實上，動力鋰離子電池市場一直在聚集，電池加工公司前10家聚集度達到74.8%?？梢哉f，我國動力鋰離子電池行業(yè)“寡頭壟斷”的格局正在形成。

動力鋰離子電池市場失衡將來走向何方？

要想發(fā)展非得留意這幾點

1、掌握核心技術是關鍵。電池是實業(yè)，僅僅靠資本是絕對玩不轉的，惟有技術的創(chuàng)新才能有不竭的動力。要繼續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展要，要努力提高能量密度，同時堅固功率密度，功率型電池，做得輕一點，成本低一點。

2、未雨綢繆，提前布局動力鋰離子電池市場，打造自己的有競爭力的品牌。動力鋰離子電池屬于重資產行業(yè)，從買地、建廠、投產至少要5年時間，而這段時間市場可以有很多變化，正確認識市場，布局將來發(fā)展戰(zhàn)略，才能搶得先機。

3、增強上下游之間的深度合作。動力鋰離子電池的產量必然是下游市場的消化，因此動力鋰離子電池公司要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產量消化。有關車企而言，為了穩(wěn)定上游供應，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應鏈。而且外國電池公司的沖擊已經可以預見，整車廠跟電池公司的合作非得越發(fā)緊密，才能應對將來市場的動蕩。

4、建立產業(yè)鏈和產業(yè)集群。電池公司的壓力很大一部分是因為與材料和整車公司的不協(xié)調。電池廠要拉動出一批材料產業(yè)，包括這個正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設備等等。這兒買一點，那兒買一點，是沒有發(fā)展的。