三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據(jù)實(shí)際要調(diào)整。三元鋰離子電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。

之所以會(huì)有這樣的原由是即便這兩種材料都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分析，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分析，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過(guò)要留意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現(xiàn)事故的方向走。依據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)當(dāng)考量廠商在這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是不是落實(shí)到位，而不是簡(jiǎn)單的因噎廢食。

那么這兩種電池今朝的使用情況又是如何的呢？讓我們來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年十一月，磷酸鐵鋰離子電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰離子電池裝機(jī)量惟有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰離子電池在去年十一月的裝機(jī)量超過(guò)76%。

可以看出，三元鋰離子電池自身能量密度更大的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)是要作為將來(lái)汽車(chē)新能源存儲(chǔ)設(shè)備而生的。而今朝發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車(chē)的普及依然處于初級(jí)階段的時(shí)候，可以稱(chēng)得上是一件好事。很多新能源汽車(chē)相關(guān)公司為了能夠完成搶占市場(chǎng)和獲得政策支持的雙重目標(biāo)，放寬技術(shù)要求，大量加工經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)使用的能源組件。汽車(chē)工作的環(huán)境是嚴(yán)苛的，長(zhǎng)時(shí)間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原由難免大大增高。

因此我們可以認(rèn)為在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木發(fā)表要對(duì)三元鋰離子電池客車(chē)的安全性能進(jìn)行評(píng)估，是國(guó)家有關(guān)部門(mén)有意從政策層面上進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定，以促使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。無(wú)論是有關(guān)消費(fèi)者還是廠商，在將來(lái)都有著相當(dāng)積極的意義。因此沒(méi)有必要因?yàn)樵诰W(wǎng)上片面地看到三元鋰離子電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會(huì)有危險(xiǎn)的，關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。

磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池：不同類(lèi)型新能源車(chē)的電池

說(shuō)完了電池的情況，筆者認(rèn)為有關(guān)新能源汽車(chē)的情況，還要和大家簡(jiǎn)單解析一下電池在車(chē)輛中的用途。畢竟購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者依然占少數(shù)，更多朋友所關(guān)注的是混合動(dòng)力汽車(chē)。而混合動(dòng)力汽車(chē)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)可以分成三種：一般混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。

上面三種汽車(chē)中電池容量的排列從小到大恰好是一般混合動(dòng)力汽車(chē)＜插電式混合動(dòng)力汽車(chē)le;增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。一般混合動(dòng)力汽車(chē)的電池不可充電，電池用于啟動(dòng)和急加速狀態(tài)；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池在一般混合動(dòng)力汽車(chē)電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，更傾向于純電動(dòng)汽車(chē)。

這三種混合動(dòng)力汽車(chē)模式各有利弊，在現(xiàn)階段的主力也是以一般混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為主。正是因?yàn)槿N混合動(dòng)力汽車(chē)的特質(zhì)均有有關(guān)電池壽命和工作環(huán)境的共同點(diǎn)，因此無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)采用何種模式的混合動(dòng)力汽車(chē)，消費(fèi)者都要注意相關(guān)的參數(shù)，如電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。與此同時(shí)，廠商也應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格把控電池質(zhì)量和相關(guān)安全設(shè)置，確保使用的安全高效。