在電池儲(chǔ)能需求有望呈現(xiàn)顯著上升之際，全球電池專(zhuān)家將于三月5-六日齊聚我國(guó)上海，探討新一代先進(jìn)鉛酸蓄電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。

由世界領(lǐng)先的電池公司和電池研究機(jī)構(gòu)發(fā)起組成的最新研究團(tuán)體國(guó)際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(ConsortiumforBatteryInnovation,CBI)在上海主辦了這次為期兩天的研討會(huì)。

目前蓄電池占全球可充電池儲(chǔ)能設(shè)備的75%。除了用作車(chē)輛啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火電池之外，蓄電池支持所有儲(chǔ)能應(yīng)用，從數(shù)據(jù)中心、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和醫(yī)院的備用電源，到電單車(chē)、叉車(chē)、船只和特種應(yīng)用等。如今，蓄電池也越來(lái)越多地被應(yīng)用于再生能源存儲(chǔ)，包括太陽(yáng)能電站、風(fēng)電站和微電網(wǎng)等

為提高循環(huán)利用效率，我國(guó)已宣布要提高鉛電池的回收率，國(guó)家能源局已將鉛電池列為國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)。在此大背景下，本次研討會(huì)還將討論目前在歐洲和北美使用的鉛電池再利用技術(shù)。在這些地區(qū)，鉛電池的回收和循環(huán)利用率現(xiàn)已超過(guò)99%。

國(guó)際電池創(chuàng)新聯(lián)盟將在本次研討會(huì)上探討我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，并將公布未來(lái)兩年的研究計(jì)劃。聯(lián)盟的我國(guó)會(huì)員公司包括雙登集團(tuán)、山東金科力電源科技有限公司、南都電源動(dòng)力股份有限公司、山東圣陽(yáng)電源股份有限公司及天能動(dòng)力等。

國(guó)際電池創(chuàng)新聯(lián)盟的前身是國(guó)際先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會(huì)(ALABC)，成立25年來(lái)一直為鉛酸蓄電池的研究供應(yīng)資金，從而引領(lǐng)了啟停電池等技術(shù)突破，提高了能效，降低了污染。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鉛酸蓄電池也很關(guān)鍵的，因?yàn)閹缀跛须妱?dòng)汽車(chē)都在利用鉛酸蓄電池來(lái)供應(yīng)基本的安全和備份功能，如照明和其他車(chē)內(nèi)安全系統(tǒng)等。

國(guó)際電池創(chuàng)新聯(lián)盟為鉛酸蓄電池的創(chuàng)新研究供應(yīng)資金，使其應(yīng)用于儲(chǔ)能、動(dòng)力和汽車(chē)等方面，是該領(lǐng)域唯一的全球研究機(jī)構(gòu)，旨在通過(guò)研究來(lái)提高鉛電池的性能

來(lái)自《調(diào)研報(bào)告》的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居前列。配套類(lèi)型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

如此巨量的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)來(lái)到了退役期，假如未經(jīng)妥善處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，一方面會(huì)威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，另一方面也將對(duì)寶貴的有價(jià)金屬資源形成浪費(fèi)。廢舊動(dòng)力蓄電池一方面會(huì)形成鎳、鈷等重金屬污染，另一方面電解液的處理不當(dāng)也將造成氟污染甚至水污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅。隨著動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量的不斷新增，電池中鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬如未有效回收利用，也將直接造成資源的極大浪費(fèi)。《調(diào)研報(bào)告》指出。

正因此，國(guó)家針對(duì)動(dòng)力蓄電池回收的政策制定明顯加快。先是2018年二月，工信部牽頭七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，鼓勵(lì)先梯次利用后再生利用。八月，《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品明確規(guī)定執(zhí)行溯源管理，動(dòng)力鋰電池回收利用邁入落地執(zhí)行階段。

與全國(guó)政策相比，各個(gè)地方制定的方法更為細(xì)致。如深圳市提出銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的公司，按照20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金，對(duì)已按要求計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金的公司，按經(jīng)審計(jì)確定金額的50%對(duì)公司給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金專(zhuān)項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。深圳也由此成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)設(shè)立動(dòng)力鋰電池回收補(bǔ)貼的城市。

值得關(guān)注的是，從公司回收情況來(lái)看，當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中，以研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池為主，而新能源汽車(chē)退役電池較少。同時(shí)隨著個(gè)人用戶逐漸成為新能源汽車(chē)的消費(fèi)主體，退役電池的回收也將逐步轉(zhuǎn)向個(gè)人用戶為主。從事新能源共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的上升將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng)，家用新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速上升期。

至于退役電池歸誰(shuí)處理，此前公布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中，已有明晰規(guī)定，即誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理。這也就意味著動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司和汽車(chē)生產(chǎn)公司要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力鋰電池回收的責(zé)任。此次的《調(diào)研報(bào)告》亦顯示，汽車(chē)生產(chǎn)公司正在通過(guò)多種形式構(gòu)建回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家公司已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，重要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)，并重要以4S店的形式存在。

作為車(chē)廠的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，4S店有它的好處也有它的弊端，4S店大部分建在市區(qū)，對(duì)廢電池的存儲(chǔ)空間有限，基本上除了新車(chē)、展示樣車(chē)沒(méi)有太多空間來(lái)存儲(chǔ)這些電池。再者，4S店按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)往往達(dá)不到消防等級(jí)，基本都達(dá)不到這一要求。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表達(dá)了自己的顧慮。

產(chǎn)業(yè)鏈各路玩家紛紛入場(chǎng)布局

二月十一日晚間，光華科技（002741.SZ）宣布與奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車(chē)達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動(dòng)力鋰電池材料等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。而在此之前，光華科技還與廣西華奧、南京金龍等車(chē)企簽署了類(lèi)似的合作協(xié)議。瞄準(zhǔn)正在構(gòu)建中的國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池回收體系這塊新蛋糕，包括車(chē)企、動(dòng)力鋰電池公司、第三方公司及跨界上市公司等多股勢(shì)力開(kāi)始深入布局。

《調(diào)研報(bào)告》顯示，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中重要存在兩種模式，一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)公司利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用公司處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用公司與汽車(chē)、電池生產(chǎn)公司合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作公司新能源汽車(chē)的退役電池。