動(dòng)力鋰電池作為小型電動(dòng)汽車能量源，被視作電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力鋰電池的開(kāi)發(fā)及電池管理系統(tǒng)是當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)中的核心，也是當(dāng)前面對(duì)的重要技術(shù)瓶頸之一。

根據(jù)材料組成、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理等分為很多類，目前鉛酸電池一直是小型電動(dòng)汽車電池的主流。鉛酸電池重要是由正、負(fù)極板；隔板；電解液；外殼；鉛連接條；極柱，構(gòu)成。

將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程是鉛酸電池的充電過(guò)程，蓄電池在外加電場(chǎng)的用途下，硫酸鉛逐漸分解為二氧化鉛及海綿狀鉛，電解液中硫酸逐漸增多，極板上的物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變完成后，蓄電池也就充足了電。

將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程為放電過(guò)程，放電過(guò)程中正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸進(jìn)行反應(yīng)，逐漸生成硫酸鉛和水，電解液的密度隨著硫酸鉛的減少和水的新增而降低。因此蓄電池的充電與放電反應(yīng)是可逆的。

第二章：鉛酸電池使用注意事項(xiàng)

鉛酸電池在使用過(guò)程中都會(huì)因使用不當(dāng)而造成對(duì)電池的傷害，我們可以通過(guò)合理的使用及駕駛習(xí)慣延長(zhǎng)電池的使用壽命，要注意一下幾個(gè)方面：

（1）減少大電流放電，少搭載重物，控制好車速和剎車，防止大電流放電。

（2）及時(shí)充電，根據(jù)電池容量大小充電時(shí)間控制在8-10個(gè)小時(shí)以內(nèi)，防止過(guò)充。

（3）定期深放電，行駛里程較少的用戶，建議2個(gè)月做一次深放電，剩余電量在30%左右時(shí)開(kāi)始深充電。

（4）選擇廠家原配的充電器，匹配性和安全性更高。

（5）注意充電的環(huán)境，25℃條件下充電比較好。

第三章：造成鉛酸電池使用壽命縮短的重要原因

鉛酸電池的使用壽命受許多條件的影響，重要包括其固有特性、使用環(huán)境、具體的充放電曲線和管理模式等。由于過(guò)充電、過(guò)放電以及充放電不均衡給電池帶來(lái)較大的損害，大幅降低了電池使用效率及循環(huán)壽命。

1、充電終止電壓和放電終止電壓

蓄電池充足電時(shí)，極板的活性物質(zhì)已達(dá)到保護(hù)狀態(tài)，再繼續(xù)充電蓄電池的電壓也不會(huì)上升，而只是進(jìn)行水的電解反應(yīng)，此時(shí)電壓稱為充電終止電壓。此時(shí)若不及時(shí)停止充電，就會(huì)造成過(guò)充電。

在過(guò)充電階段電池內(nèi)部所進(jìn)行的反應(yīng)為電解水的消耗反應(yīng)，出現(xiàn)的氧氣和氫氣會(huì)增大電池內(nèi)部壓力；同時(shí)由于氧氣的出現(xiàn)和吸收都是放熱反應(yīng)，造成電池溫度迅速上升。隨著電池內(nèi)部溫度和壓力都急劇上升，會(huì)加快電池的損害速度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電池爆炸等安全問(wèn)題。

若當(dāng)容量小的電池充滿電時(shí)停止充電，則容量大的電池就會(huì)充電不足，若電池常在充電不足的情況下投入使用，除使用性能受到影響外，還將造成電池的失效，電池壽命縮短。

過(guò)充電的危害是必須對(duì)鉛酸電池進(jìn)行均衡充電的重要原因。

放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)，電壓下降到不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓。假如電壓低于放電終止電壓后繼續(xù)放電，電池兩端電壓迅速下降，形成過(guò)放電，這樣極易對(duì)電池造成永久性損害，影響蓄電池的使用壽命。

放電終止電壓和放電率有關(guān)，一般在低溫或大電流放電時(shí)終止電壓低一些。關(guān)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)它是二次電池，端電壓不允許放電至0V，為保證其使用壽命，規(guī)定其在不同的放電率下有不同的放電終止電壓。

充、放電速度的快慢（充放電率的大?。⒂绊懙叫铍姵氐亩穗妷阂约俺浞烹姇r(shí)間，下圖為不同放電率及不同放電深度下的端電壓變化曲線。

大容量電池經(jīng)常處于充電不足和淺放的狀態(tài)，電池容量會(huì)逐漸衰減。而容量小的電池總是處于過(guò)充過(guò)放的狀態(tài)，電池容量衰減越來(lái)越快，在多次反復(fù)的充電和放電后，這種差距逐漸擴(kuò)大，影響電池的使用循環(huán)次數(shù)，使整個(gè)電池組的壽命縮短。

2、電池放電不均衡

即使是新電池，其性能和實(shí)際可用容量也會(huì)存在微小的差異。以電池組放電狀態(tài)為例，關(guān)于可用容量相對(duì)較大的電池，其放電深度就相對(duì)較淺，電池可持續(xù)的循環(huán)工作次數(shù)也較多，電池性能相對(duì)穩(wěn)定。

但關(guān)于可用容量相對(duì)較小的電池則不然，在放電后期，尤其整個(gè)電池組深度放電時(shí)，可用容量較小的電池就很容易處于過(guò)放電狀態(tài)，這就會(huì)加速電池的老化，如此反復(fù)便會(huì)形成惡性循環(huán)，使電池的實(shí)際可用容量越來(lái)越小，性能迅速惡化。

電池放電電壓狀態(tài)曲線

因此，隨著充放電循環(huán)的不斷進(jìn)行，電池單體差異也會(huì)越來(lái)越大，最終就會(huì)發(fā)生所謂的木桶效應(yīng)，即由于個(gè)別單體的失效而導(dǎo)致整個(gè)電池組無(wú)法正常工作，甚至?xí)?duì)整個(gè)用電系統(tǒng)及駕駛?cè)藛T造成危害。

第四章：如何從根源上解決鉛酸電池使用壽命短的行業(yè)難題                                               

1、電池的充、放電均衡管理

蓄電池之間的不一致性不能完全消除，但是我們可以通過(guò)對(duì)蓄電池組均衡充電的方法盡量減小這種不一致性。采用均衡充電方法能抑制蓄電池組整體性能的進(jìn)一步惡化，雖然它并沒(méi)有真正的消除蓄電池之間的差異，但是可以保證蓄電池組在下一輪工作前的單體差異達(dá)到最小，同時(shí)也延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。

未加均衡系統(tǒng)的電池在充放電過(guò)程中各個(gè)單體電池之間的電壓變化較為分散，當(dāng)達(dá)到整組電池的放電終止電壓與充電終止電壓時(shí)，個(gè)別單體電池出現(xiàn)了過(guò)充與欠充，過(guò)放與還未達(dá)到放電終止電壓的情況，個(gè)體電池電壓差異較大，不均衡性較為明顯，影響了整體電池組的使用性能。

由此可以看出，利用能量轉(zhuǎn)移的方法對(duì)串聯(lián)電池組進(jìn)行均衡控制是有效的，均衡模塊能夠?qū)崿F(xiàn)電池能量的高效自動(dòng)轉(zhuǎn)移，保證電池組中所有的電池單體在充電與放電中后期都處在同一深度，有效的防止了電池單體的過(guò)充、過(guò)放電現(xiàn)象，從而提高了電池組使用壽命工作性能。

2、電池剩余電量（SOC）估算

電池SOC是描述蓄電池剩余電量的重要參數(shù)，相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量，關(guān)于蓄電池應(yīng)用系統(tǒng)意義重大，我們可以通過(guò)實(shí)時(shí)采集電池的充放電狀態(tài)、電池組總電壓、電池組總電流、電池單體溫度、環(huán)境溫度以及串聯(lián)電池組中的各個(gè)單體電池電壓等參數(shù)，通過(guò)相應(yīng)算法進(jìn)行剩余電量的估算。有電池SOC作為參考，駕駛?cè)藛T便能了解當(dāng)前蓄電池的剩余容量，以及當(dāng)前負(fù)載下可繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間或里程。

此外，BMS還可以根據(jù)當(dāng)前SOC對(duì)電池負(fù)載進(jìn)行權(quán)衡、選擇及調(diào)整，通過(guò)整車控制系統(tǒng)做出科學(xué)合理的控制策略，這樣就可以保證電池正常工作的同時(shí)，最大限度的發(fā)揮電池的工作性能。相反，假如沒(méi)有SOC狀態(tài)作為參考或SOC估算誤差過(guò)大，則很容易對(duì)電池本身、整個(gè)用電系統(tǒng)以及駕駛?cè)藛T造成危害。

3、整車系統(tǒng)控制

蓄電池的放電過(guò)程是電動(dòng)汽車重要的工作循環(huán)之一，也就是電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程，而在行駛過(guò)程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。

而人們往往忽略這一因素，所以我們整車必須通過(guò)系統(tǒng)控制與車輛的電機(jī)控制器、BMS、組合儀表等有機(jī)結(jié)合，在電池放電過(guò)程中，采集車輛蓄電池組中電池的端電壓和溫度、放電電流、電池電量及電池組總電壓等信息，同時(shí)能夠及時(shí)給出電池使用狀況，根據(jù)電池的使用狀況實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)行參數(shù)，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，實(shí)現(xiàn)車輛的閉環(huán)控制，以此達(dá)到延長(zhǎng)電池使用壽命的目的。

第五章：目前最新、最前沿的鉛酸電池管理技術(shù)及成果介紹

在今年八月份在濟(jì)南秋季新能源汽車展覽會(huì)上麗馳汽車公布了自主研發(fā)的BMS管理系統(tǒng)，基于麗馳智能化技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，突破三大核心技術(shù)。

核心技術(shù)一：全程系統(tǒng)充電、放電精準(zhǔn)智能均衡技術(shù)

核心技術(shù)二：采用非耗散型均衡策略

通過(guò)能量轉(zhuǎn)移的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)均衡。可實(shí)時(shí)精確計(jì)算剩余電量、剩余里程，讓消費(fèi)者出行無(wú)憂，比傳統(tǒng)油車更精準(zhǔn)。

核心技術(shù)三：建立智能管理生態(tài)圈

通過(guò)麗馳智能化平臺(tái)向電池廠開(kāi)放電池信息窗口，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、電池廠對(duì)用戶車輛電池使用狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)警、監(jiān)測(cè)和維護(hù)，搭建起五位一體的智能管理生態(tài)圈。麗馳科技芯-BMS管理系統(tǒng)，可大大延長(zhǎng)電池使用壽命，讓老百姓真正受益，不僅買得起還開(kāi)得起。

                                                                           第四部分：互動(dòng)問(wèn)答
問(wèn)題一：已現(xiàn)實(shí)中都是有什么習(xí)慣和方式導(dǎo)致電池的短壽命？

張華軍老師：電動(dòng)汽車電池日常生活使用當(dāng)中以下幾點(diǎn)可以導(dǎo)致電池的使用壽命縮短：

（1）、車輛使用過(guò)中頻繁剎車，經(jīng)常過(guò)載，車輛起步時(shí)加速過(guò)快，猛踩加速器；

（2）、經(jīng)常使車輛處于大電流放電狀態(tài)，高速行駛頻繁剎車、起步，并且電池經(jīng)常放電至虧電狀態(tài)不及時(shí)充電；

（3）、使用劣質(zhì)充電器，電池經(jīng)常處于過(guò)充狀態(tài)；

（4）、車輛長(zhǎng)期存放，不能及時(shí)給電池補(bǔ)充電量，造成電池極板硫化；

（5）、冬季假如車輛使用完畢后，不能及時(shí)充電電池會(huì)有結(jié)冰凍裂的風(fēng)險(xiǎn)。

                                                                                                                                     問(wèn)題二：在冬季電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

張華軍老師：冬天由于冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，我們可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行電動(dòng)汽車電池冬天保養(yǎng)。

（1）、冬天電動(dòng)汽車不要讓電池長(zhǎng)期處于電量不足狀態(tài)，無(wú)論每天行駛多少里程，晚上都應(yīng)及時(shí)充電，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。

（2）、養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，不要頻繁剎車，不要過(guò)載，緩慢啟動(dòng)，不要猛踩加速器。

（3）、電池的最佳充放電環(huán)境溫度是25℃在冬季充電時(shí)盡量在車庫(kù)進(jìn)行，充電時(shí)間不要超過(guò)12小時(shí)。

（4）、假如冬季電動(dòng)汽車不用，最好每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲(chǔ)電能力。在冬季，當(dāng)蓄電池放電超過(guò)50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上

                                              課后問(wèn)題匯總

冬天比夏天的電瓶更容易出問(wèn)題，怎么樣才能防止呢？

答：冬天由于冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，我們可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行電動(dòng)汽車電池冬天保養(yǎng)。

1、冬天電動(dòng)汽車不要讓電池長(zhǎng)期處于電量不足狀態(tài)，無(wú)論每天行駛多少里程，晚上都應(yīng)及時(shí)充電，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。

2、養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，不要頻繁剎車，不要過(guò)載，緩慢啟動(dòng)，不要猛踩加速器。

3、電池的最佳充放電環(huán)境溫度是25℃在冬季充電時(shí)盡量在車庫(kù)進(jìn)行，充電時(shí)間不要超過(guò)12小時(shí)。

4、假如冬季電動(dòng)汽車不用，最好每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲(chǔ)電能力。在冬季，當(dāng)蓄電池放電超過(guò)50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上

車的重量和續(xù)航關(guān)系大嗎？

答：是有影響的，重量越重車輛消耗的能量越大，續(xù)駛里程越短。

公式內(nèi)m是車輛的整備質(zhì)量。

電池假如長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)充電虧損了怎么才能把電池激活？

答：蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)時(shí)，會(huì)引起極板的硫化，導(dǎo)致內(nèi)阻顯著增大，容量降低。極板硫酸化的重要表現(xiàn)在：極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；充電時(shí)單格電壓迅速升高到2.7V左右，但電解液密度上升不明顯，且過(guò)早地出現(xiàn)電池發(fā)熱。假如電池硫化不是非常嚴(yán)重，消除極板硫酸化的辦法：可用高電壓小電流充電法，當(dāng)電池電壓升起來(lái)后再使用正常的充電方式充電；還可以使用脈沖充電器對(duì)電池進(jìn)行激活，然后進(jìn)行幾次循環(huán)充放電。

正常使用電池壽命多少？是不是電池用點(diǎn)就充最好阿？

答：得根據(jù)電池應(yīng)用的場(chǎng)合、使用方法和充放電方式，以下圖表為不同放電深度下電池的循環(huán)使用壽命。電池用點(diǎn)就充是沒(méi)有問(wèn)題的，但是1個(gè)月要有一兩次全充全放的過(guò)程。

 請(qǐng)問(wèn)用什么簡(jiǎn)捷的方法辯別單塊電池的好與差？

答：通過(guò)電池的充放電時(shí)間可以辨別電池的好與壞。假如想短時(shí)間內(nèi)判定可以通過(guò)大電流（比如1C）放電的方式，根據(jù)電池電壓跌落的情況確定電池的好壞，差的電池電壓跌落的快。

庫(kù)存電池保養(yǎng)方法？

答：免維護(hù)鉛酸蓄電池存放時(shí)應(yīng)將電池充滿電，放在干燥陰涼通風(fēng)的地方，每個(gè)月應(yīng)檢查一次開(kāi)路電壓，每一個(gè)月要補(bǔ)充電一次，長(zhǎng)期存放，每三個(gè)月做一個(gè)充放電循環(huán)，使電池激活，鉛酸電池的存放時(shí)間要盡量控制在一年以內(nèi)，因?yàn)殡姵氐娜谑且荒?，還有就是長(zhǎng)時(shí)間存放會(huì)影響電池內(nèi)阻。

BMS均衡管理系統(tǒng)在其他車通用嗎？其他車可以新增嗎？怎么新增？

答：BMS管理系統(tǒng)可以用到任何車型上面，但是得根據(jù)系統(tǒng)電壓、電池特性等數(shù)據(jù)調(diào)整軟件參數(shù)。

保養(yǎng)好電池能使用多少年？市面主流電動(dòng)汽車電池正常使用壽命是幾年或幾萬(wàn)公里？

答：假如充放電及保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑?，以下圖表為不同放電深度下電池的循環(huán)使用壽命。

當(dāng)續(xù)行路程短時(shí)，有什么辦法可以提高？

答：這個(gè)問(wèn)題不好回答，得根據(jù)影響車輛續(xù)駛里程短的具體情況看如何處理。

鉛酸電池是不是都使用一段時(shí)間、要補(bǔ)充液體？

答：假如充電器選擇得當(dāng)，電池不過(guò)充電池的水分損失的就很少，基本不用補(bǔ)充液體。假如電池經(jīng)常過(guò)充，電池發(fā)熱就會(huì)失水嚴(yán)重，過(guò)一段時(shí)間就要補(bǔ)充液體。

鉛酸電池可以修復(fù)嗎？修復(fù)之后能用多長(zhǎng)時(shí)間？

答：根據(jù)電池?fù)p壞的方式及損壞的程度才能確定是否可以修復(fù)。假如能修復(fù)的話也得根據(jù)電池的個(gè)體差異來(lái)確定使用壽命。

                                                                                                                                    未來(lái)的電動(dòng)汽車的電池趨勢(shì)如何？

答：目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池（鋰離子電池和）的性能相對(duì)鉛酸電池最好，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4～6倍，是鎳氫電池的2～3倍。價(jià)格和大功率鋰離子電池的安全性是它的最重要缺點(diǎn)。

根據(jù)市場(chǎng)了解鋅鎳電池技術(shù)也有了較大的突破，根據(jù)性價(jià)比應(yīng)該是目前替代鉛酸電池的首選，但電池的使用最終目標(biāo)應(yīng)該是燃料動(dòng)力電池。

                                                                                                                                  那一組電池怎么了解不平恒？

答：根據(jù)單體電池的充電電壓或放電終止電壓可以區(qū)分哪只電池落后。

假如電池出一塊有問(wèn)題的話是單塊更換還是整組更換？

答：假如使用時(shí)間短可以更換單只電池，假如使用時(shí)間久了盡量更換和其它電池使用狀態(tài)相同的電池。

整組8只電池已用18個(gè)月有4只電池電壓低于其它4只應(yīng)該怎么解決?

答：根據(jù)客戶的意愿，假如想繼續(xù)使用可以單獨(dú)給4只落后電池進(jìn)行補(bǔ)電，電池還可以繼續(xù)使用一段時(shí)間，假如有市場(chǎng)維護(hù)電池可以更換四只和性能狀態(tài)較好的電池相同狀態(tài)的電池，假如想更換新電池就要全部更換掉。

48v15060v20072v120充電多長(zhǎng)時(shí)間為好？5塊60v,10塊60v和6塊72v的充電時(shí)間都相同嗎？

答：一般充電時(shí)間為10小時(shí)左右為好。

5塊60v,10塊60v和6塊72v的充電時(shí)間假如選擇匹配合適的充電器充電時(shí)間是相同的。

麗馳的這個(gè)系統(tǒng)什么時(shí)候能夠普及？BMS管理系統(tǒng)使用有多長(zhǎng)時(shí)間了，可靠性高嗎？能新增電池多少壽命？

答：我公司BMS系統(tǒng)的普及是根據(jù)公司產(chǎn)品營(yíng)銷推廣策略決定的；后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)需求該配置為標(biāo)配，按照計(jì)劃我們?cè)谑路輼?biāo)配BMS系統(tǒng)的產(chǎn)品就可以批量上市。BMS系統(tǒng)是能保證電池在正常的衰退期內(nèi)正常的工作，相關(guān)于沒(méi)有安裝BMS系統(tǒng)的電池以及電池的實(shí)際狀態(tài)，可新增電池兩到三倍壽命。

6V8塊100AH，和6塊8v100AH的電池容量有差別嗎？

答：假如是串聯(lián)連接電池容量、系統(tǒng)電壓及電池能量是相同的。

夏季冬季電池要注意什么問(wèn)題？天氣因素影響了蓄電池的正常發(fā)揮，怎么才能計(jì)算夏季與冬季的里程

答：1、冬天電動(dòng)汽車不要讓電池長(zhǎng)期處于電量不足狀態(tài)，無(wú)論每天行駛多少里程，晚上都應(yīng)及時(shí)充電，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。

2、養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，不要頻繁剎車，不要過(guò)載，緩慢啟動(dòng)，不要猛踩加速器。

3、電池的最佳充放電環(huán)境溫度是25℃在冬季充電時(shí)盡量在相對(duì)較暖和的車庫(kù)進(jìn)行，充電時(shí)間不要超過(guò)12小時(shí)；夏季相對(duì)要放在比較涼爽的地方進(jìn)行充電。

4、假如冬季電動(dòng)汽車不用，最好每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲(chǔ)電能力。在冬季，當(dāng)蓄電池放電超過(guò)50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上。

不同溫度下電池容量（3hr）

安裝增程器對(duì)電池的壽命影響有多大？

答：安裝増程器，假如増程器與整車的控制策略得當(dāng)?shù)脑?，相同車型電池壽命是?huì)延長(zhǎng)的；假如使用不當(dāng)電池壽命就會(huì)縮短。具體延長(zhǎng)或縮短多少得根據(jù)控制策略及測(cè)試數(shù)據(jù)確定。

相對(duì)大一點(diǎn)廠家用的是智能充電器，是否意味，時(shí)間再長(zhǎng)對(duì)電池都無(wú)傷害？

答：假如是充電，只要充電曲線和充電器控制策略得當(dāng)，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)電池是沒(méi)有傷害的，智能充電器是有時(shí)間管理的。

電池電壓大一點(diǎn)好還是低一點(diǎn)好，普通情況是：高電壓低容量，低電壓大容量，這有什么講究？

答：假如是整車的話，電池電壓高點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)損耗小點(diǎn)。一般是為了符合產(chǎn)品的性價(jià)比滿足整車動(dòng)力性能匹配采用比較合理的搭配方式。假如相關(guān)配件價(jià)格相差不大并且需求電池能量相同的情況的，可以選擇高電壓低容量的方式。