固態(tài)鋰電與目前鋰離子電池的最大差別在于固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)鋰電采用固態(tài)電解質(zhì)以后，一方面可以提升電池的電壓平臺(tái)，進(jìn)一步提升電池的能量密度;另一方面，在固-固反應(yīng)中減少了氣體的排放，提升了電池的安全性能。

盡管固態(tài)鋰離子電池相較于目前主流電池體系好處多多，但固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)也并非一帆風(fēng)順。妙盛動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)邱則有日前在接受電池我國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示，全固態(tài)鋰離子電池功率密度偏低、界面阻抗過(guò)大、循環(huán)次數(shù)低等技術(shù)難點(diǎn)一直未取得關(guān)鍵性突破，短時(shí)間內(nèi)很難快速產(chǎn)業(yè)化。但邱則有認(rèn)為，半固態(tài)鋰離子電池在技術(shù)上相對(duì)較易實(shí)現(xiàn)，目前該公司已在探索。

持上述觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。日產(chǎn)研究與先進(jìn)工程高級(jí)副總裁淺見(jiàn)孝雄曾表態(tài)稱(chēng)，盡管全固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室里確實(shí)表現(xiàn)不凡，但假如將其做大并放入汽車(chē)中，在續(xù)駛里程、安全和成本方面仍無(wú)法得到保障，技術(shù)上還要更多突破。他認(rèn)為，到2025年前，全固態(tài)電池技術(shù)還無(wú)法完善地應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，其中的障礙包括成本和生產(chǎn)難度等。

固體能源系統(tǒng)公司創(chuàng)始人胡啟超也表示，很多人試圖找到百分之百完美的固態(tài)電池技術(shù)，但短時(shí)間內(nèi)有很多技術(shù)瓶頸難以攻克，所以我們認(rèn)為，半固態(tài)電池方法更好。

江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)李良彬認(rèn)為，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將會(huì)分為幾個(gè)階段，不會(huì)一蹴而就。我們今年計(jì)劃在寧波建一個(gè)0.2-0.3GWh的中試生產(chǎn)線，產(chǎn)品與現(xiàn)在鋰離子電池仍有很多相似之處，差別在于在隔膜上涂了一層固態(tài)電解質(zhì)，我們稱(chēng)之為第一代產(chǎn)品。李良彬進(jìn)一步補(bǔ)充道：未來(lái)我們還會(huì)有第二代、第三代固態(tài)電池產(chǎn)品，到第三代應(yīng)該就是真正的固態(tài)鋰離子電池，采用固態(tài)電解質(zhì)，負(fù)極用金屬鋰，正極可能用811。

下一代鋰電技術(shù)引全球公司角逐

固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程注定要像三元鋰離子電池技術(shù)路線相同，要技術(shù)上的不斷突破，要成本上的大幅下降，方能逐步走出實(shí)驗(yàn)室，廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)上。但作為下一代電池代表的技術(shù)方向，固態(tài)鋰離子電池有望大幅提升新能源電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，真正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及應(yīng)用，多個(gè)國(guó)家都在抓緊技術(shù)研公布局，力爭(zhēng)在未來(lái)鋰電競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。六月十五日，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)在東京召開(kāi)新聞公布會(huì)，宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元，成員包括23家整車(chē)及電池、材料廠商，另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。而此前，日本鋰離子電池技術(shù)與評(píng)估中心財(cái)團(tuán)從日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省那里獲得了1400萬(wàn)美元的資金支持，最終目標(biāo)是在2030年之前共同研發(fā)出一種能夠支持800公里續(xù)航里程的電池。對(duì)此，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，鋰離子電池領(lǐng)域日本公司被我國(guó)公司趕超，這一新項(xiàng)目日方將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。同時(shí)陳清泰還認(rèn)為，這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)我國(guó)公司加倍努力。

不只是日本，在固態(tài)電池領(lǐng)域，中韓及歐美等國(guó)家和地區(qū)也在發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。我國(guó)方面，中科院青島能源所、中科院寧波材料所、寧德時(shí)代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機(jī)構(gòu)和公司都已開(kāi)始固態(tài)電池的研發(fā)工作。德國(guó)的奔馳、寶馬，韓國(guó)的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國(guó)家的公司都在該領(lǐng)域布局。