現(xiàn)在是十月初，馬上要進(jìn)入冬季了，有的親所在城市的氣溫已經(jīng)開(kāi)始大幅下降了，電動(dòng)汽車(chē)維修店里經(jīng)常接到維修咨詢，多數(shù)車(chē)主表示充電后，實(shí)際行駛里程減少一半，特別是天氣變冷，電量消耗得更快。通過(guò)檢測(cè)，結(jié)果顯示電動(dòng)汽車(chē)一切正常，沒(méi)有任何問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)不經(jīng)騎，真的和天氣轉(zhuǎn)冷有關(guān)系嗎？假如溫度低于0℃，電瓶的電量就會(huì)下降近50%。從事多年電動(dòng)汽車(chē)維修的趙先生表示，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電瓶，大部分采用鉛酸蓄電池，續(xù)航里程與室外的溫度有很大關(guān)系，冬季電瓶的電量下降是正常的。

溫度在25℃左右時(shí)，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電；氣溫下降到10℃以下時(shí)，鉛酸蓄電池儲(chǔ)存的電量會(huì)減少20%。0℃以下時(shí)，儲(chǔ)存的電量會(huì)減少30%甚至更多。所以，即便是新買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)，有的冬天也會(huì)出現(xiàn)續(xù)航能力差的問(wèn)題。

除了日常養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣：

盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車(chē)。

啟動(dòng)的時(shí)候，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，這樣相比較較安全，防止大電流對(duì)電池的沖擊，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

合理的使用方法能夠讓我們的電池更耐用！

－冬季保養(yǎng)小妙招－

不要隨便更換充電器，要用配套的專用充電器

亂用不同型號(hào)的充電器可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)泄漏、發(fā)熱、冒煙、火災(zāi)或爆炸。

電量剩30%充電最佳

冬季騎電動(dòng)汽車(chē)切忌讓電池長(zhǎng)期處于電量不足的狀態(tài)，但是也不要養(yǎng)成剛騎一點(diǎn)就要充的習(xí)慣。電池是有使用壽命的，最直接的體現(xiàn)就是充放電次數(shù)從電池出廠那刻起就已經(jīng)固定了，充電過(guò)于頻繁會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命。

我們建議：最好在電動(dòng)汽車(chē)電池剩余30%左右電量充電！

冬季充電注意保溫

冬季寒冷，電池應(yīng)放在室內(nèi)存放，并且在室內(nèi)充電。一般電動(dòng)汽車(chē)電池最佳的充電環(huán)境溫度是25℃，家里有暖氣的居民最好能把電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)電池放在室內(nèi)充電，以增強(qiáng)電池的蓄電能力，延長(zhǎng)行駛路程。

每月補(bǔ)充電一次，并要完全充滿

冷空氣來(lái)襲，廣大電動(dòng)汽車(chē)用戶難免會(huì)選擇其他出行方式。所以，假如車(chē)子長(zhǎng)期不騎，也要保證每月補(bǔ)充電一次，這樣既可以保護(hù)電池，又能使其延長(zhǎng)使用壽命。

充電時(shí)間請(qǐng)勿超過(guò)24小時(shí)

正常情況下，冬天的充電時(shí)間要保證8個(gè)小時(shí)，夏天可以減少2個(gè)小時(shí)，很多市民在充電的時(shí)候不注意，一充就是一晚上，這電池的壽命肯定會(huì)縮短，再者，電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命還取決于充電的頻率，通常情況下也就能充300多次，過(guò)于頻繁的充電會(huì)縮短電池的壽命。

低溫下可稍微浮充電

多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，盡可能繼續(xù)進(jìn)行1-2小時(shí)的浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。

另外，假如車(chē)輛在露天或冷庫(kù)停放數(shù)周不用的時(shí)候，應(yīng)卸下電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防電池結(jié)冰損壞，切忌不能在虧電的狀態(tài)下存放。同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對(duì)電池的損傷。胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。

那胎壓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程到底有什么影響呢？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在平路上騎自行車(chē)，忽然感覺(jué)車(chē)子蹬起來(lái)特別費(fèi)力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車(chē)的人都會(huì)立即意識(shí)到，車(chē)子塊沒(méi)氣了。同理，電動(dòng)汽車(chē)在胎壓不足的情況下勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)帶來(lái)更大的摩擦阻力。在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)耗電量加倍。

●前后輪剎車(chē)對(duì)續(xù)行里程的影響。

在電動(dòng)汽車(chē)前后剎車(chē)回位不順或者剎車(chē)內(nèi)部有故障的時(shí)候會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)總體的續(xù)航里程。很多汽車(chē)新手在開(kāi)車(chē)時(shí)有事會(huì)忘記松手剎，以至于造成剎車(chē)片嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重的會(huì)造成汽車(chē)自燃。這些磨損和自燃的熱量從哪來(lái)？自然是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)剎車(chē)片和輪轂?zāi)Σ脸霈F(xiàn)的。而這樣就算車(chē)輛不出現(xiàn)故障，耗油量也會(huì)明顯的增大。

同樣的道理，假如電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)存在故障，勢(shì)必也會(huì)增大電機(jī)的工作量，造成電動(dòng)汽車(chē)電池的持續(xù)大電流放電。這樣一來(lái)，續(xù)航里程縮短就是必然的了。

●剎車(chē)斷電對(duì)續(xù)行里程的影響。

電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)斷電系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)初衷也在于此，即剎車(chē)的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)控制器停止給電機(jī)供電，這樣既保護(hù)電池又無(wú)損電機(jī)。

道理和上面講的情況相同，放到電動(dòng)汽車(chē)上，表現(xiàn)出來(lái)的就是大電流放電，也就會(huì)影響到電池總的續(xù)航里程。

●充電器對(duì)續(xù)行里程的影響

這里重要分析的是充電器電壓低對(duì)電池的影響，電池電量不滿，自然會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

●電動(dòng)汽車(chē)電池不平衡對(duì)續(xù)行里程的影響。

關(guān)于電池引起的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題中，單只電池落后的占到絕大多數(shù)。單只電池落后會(huì)影響整組電池的電壓，所以四塊電池里就算有一塊失效或落后就會(huì)影響到整組電池。

第一種情況很好判斷，加上負(fù)載后，斷格的電池是沒(méi)有電壓的。第二種情況下，假如只有內(nèi)部的兩個(gè)單格短路，那么加上負(fù)載后檢測(cè)的電壓一般也會(huì)在10V以上，這樣看來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的，但實(shí)際上，通過(guò)專業(yè)的放電設(shè)備經(jīng)過(guò)一次充放電就很明了了，單格短路的電池電壓較高，但5A放電時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)30分鐘，也就是說(shuō)該已經(jīng)失效。

●電機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)短及電機(jī)類型對(duì)續(xù)行里程的影響。

假如是經(jīng)常超載或超速行駛的電動(dòng)汽車(chē)，其電機(jī)會(huì)隨著使用時(shí)間的上升而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率。耗電量新增，但扭矩及轉(zhuǎn)速卻下降。查看電機(jī)類型重要是確定該電機(jī)是否是有刷電機(jī)。有刷電機(jī)在使用一段時(shí)間后需進(jìn)行保養(yǎng)。假如不保養(yǎng)，使用一段時(shí)間后，碳刷磨損，換向片磨損或電機(jī)內(nèi)部碳粉堆積會(huì)造成電機(jī)功耗的大幅新增，從而影響電機(jī)的扭矩和續(xù)航里程。