先給大家簡單介紹一下房車中的用電模式，房車上的電能一般分為12V直流電和220V交流電，其中12V電儲存在房車的蓄電池中，(差別底盤的啟動電瓶，我們習(xí)慣稱為生活電瓶)，220V電沒有儲存只能外接或者通過逆變器對12V電源進行轉(zhuǎn)化，房車上一般會標(biāo)配有1-2塊蓄電池用來儲存電量，通常為100Ah-200Ah，但根據(jù)我國車友的使用習(xí)慣，后期都會或多或少對蓄電池容量進行升級，這也是我們今天要討論的內(nèi)容。

先給大家解釋一下12V1000Ah相當(dāng)于幾度電，畢竟我們平時用電都會按照度這個單位計算：1度電=1kWh，就是1000W的電器工作一小時消耗1度電，電瓶容量=12V*1000Ah=12kWh即12度電，在滿電的情況下1000Ah的電瓶內(nèi)有12度電，經(jīng)過12V-220V逆變器的轉(zhuǎn)換會有一部分損耗，按照實際利用率為百分之80左右，大概不到10度；以100Ah蓄電池的重量約為30kg，那么1000Ah基本會達到300kg的量級，而房車載質(zhì)量大多在300-500kg區(qū)間，假如電池占了80%那么對行車安全將造成很大隱患。

以功率在250W的車載電視為例，10度電大約能持續(xù)觀看40個小時。

無外接電是指房車使用大容量鋰離子電池進行電量儲存，以太陽能、汽車發(fā)電機（12V）等進行電能補給，最后用逆變器將儲存的12V直流電轉(zhuǎn)換為220V交流電供給房車使用，擺脫房車對外接電的依賴。但是這種用電方式真的靠譜嗎？為何許多規(guī)模大的房車公司沒有推出這種車型呢？今天我們就圍繞著房車蓄電池展開討論，在看看房車生活區(qū)到底加裝多大容量的蓄電池最合適！

目前市面上的房車生活蓄電池大致分為鉛酸電池和磷酸鐵鋰離子電池，接下來我們就將二者進行比較。

一、鋰離子電池優(yōu)勢

相較傳統(tǒng)的鉛酸電池而言，鋰離子電池在充放電電能效率、儲電量、體積、重量等方面都有著明顯優(yōu)勢；鋰離子電池相關(guān)于普通電池體積要小很多，一般同樣型號的鋰離子電池只有蓄電池一半的大小，重量是蓄電池的三分之一；優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池的壽命一般在5到6年左右，免去經(jīng)常更換電池的煩惱；但是現(xiàn)在市場上魚龍混雜，假如一不下心圖便宜買到假鋰電，那么基本用不了幾天。總結(jié)起來就是電池效率高、體積小、重量輕、壽命長。

二、鋰離子電池劣勢

鋰離子電池安全性較差，有發(fā)生爆炸的危險；鋰離子電池的線路脆弱，要防止過充過用；鋰離子電池生產(chǎn)要求高、成本也較高，鋰電蓄電池的價格一般是鉛酸電池的3~4倍，真正讓人擔(dān)憂的是其穩(wěn)定性。

國內(nèi)房車使用鋰電蓄電池著火的事件時有發(fā)生，使得不少人對鋰電蓄電池的態(tài)度模糊。鋰電蓄電池最佳使用溫度為15~30℃，假如工作溫度超過35℃，其性能就會急劇下降，甚至是死機；當(dāng)工作溫度低于5℃，電池的充電功率會大幅降低，甚至在0℃以下會出現(xiàn)無法充電的情況，而充電時間過長會導(dǎo)致電池出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象，可能會造成電芯內(nèi)短路等安全隱患。

總結(jié)起來就是：成本高、安全性差、不穩(wěn)定。

三、廠家態(tài)度：

目前市場上許多大型房車廠家如凱倫賓威、華晨、亞特等都是采用鉛酸電池或者膠體電池，像房車之中使用最多的深循環(huán)鉛酸電池，可以將電量放得很低而不對電池壽命有影響。

與大型房車制造商對鋰電蓄電池謹(jǐn)慎的態(tài)度相比，小型生產(chǎn)廠家為了贏得市場會在差異化上下功夫，更愿意使用鋰離子電池；雖然前文一直在強調(diào)鋰離子電池的種種不穩(wěn)定性，但是只要安裝和使用得當(dāng)，鋰電蓄電池的事故率還是在可控范圍內(nèi)。這也是很多小型房車改裝廠敢于使用的原因，而對大型房車制造商來說，即使萬分之一的事故率也是非?？膳碌氖虑椤４蠖鄶?shù)用戶對那么低的事故率并不會放在心上。

四、存在問題

首先新增蓄電池容量，把一塊蓄電池變成兩塊，把200Ah變成400Ah，就會出現(xiàn)房車重量新增、房車配重發(fā)生變化的結(jié)果。

另外有關(guān)鋰離子電池的隱患有待于進一步討論。其次是放棄外接電的補給，僅選擇太陽能、汽車發(fā)電機（12V）等進行充電。太陽能受緯度、天氣、地形等外力影響較大：以一塊額定功率為400W的太陽能電池板為例，在標(biāo)準(zhǔn)的光照強度，電池缺電情況下，理論上1個小時蓄電量為400W&pide;18V×12V×1h＝0.267kWh，即0.267度電，按照每天平均光照6個小時計算也就是0.267kWh×6＝1.602kWh，約合1.6度電，充電效率按照70%計算，一天實際的充電量為1.6×.0.7＝1.12度電，在不使用大功率電器的情況下，照明、電視、冰箱、電子設(shè)備等功率按照300W計算，1.12&pide;0.3=3.7h；

汽車發(fā)電機看似靠譜，其實則不然。房車經(jīng)常停在一個地方數(shù)天之久，發(fā)動機根本不啟動何談發(fā)電。最后是房車的逆變系統(tǒng)，因為受到儲電量的制約，即使攜帶大量的電池，仍然很難滿足正常生活所要的220V電力。

四、解決方法

其實與其糾結(jié)使用多大的蓄電池，我們是否應(yīng)該靜下心好好想一想我們真的要那么多電嗎？

看到這個問題估計很多車友就迫不及待的要反駁了，在這個各種電器普及的時代，干什么不要用電了呢！

房車中耗電最大的無非就是空調(diào)、電磁爐、熱水器等大功率電器，許多朋友買房車會糾結(jié)房車一定要有空調(diào)，要不夏天熱死，實際上桃子特別想說我們玩房車難道不是為了去氣候適宜的環(huán)境，享受房車生活嘛，冬天南下、夏天北上；難道是為了挑戰(zhàn)極寒和酷暑嗎？安空調(diào)是為了怕熱或者怕冷，但其實解決冷熱問題也不一定完全依靠空調(diào)，許多進口房車內(nèi)部其實是不標(biāo)配空調(diào)的，當(dāng)然每個人的需求不相同，桃子在此只是講述自己的看法，現(xiàn)在許多廠家為了解決房車空調(diào)耗電量的大等問題紛紛推出了車載12V的變頻空調(diào)，至于效果如何，可以在今后的文章中給大家詳細(xì)講解！至于冬季大家最關(guān)心的熱水和暖風(fēng)等問題均可以配備駐車燃油加熱器，通過燃油作為加熱器非常方便；

還有微波爐、電水壺等這種電器都可以選擇小功率的替代品；

其余照明、電視、冰箱等可以使用12V電源供電的設(shè)施，一塊容量為400Ah的生活電瓶實際能利用的電量在4度左右，就可以讓400W的小冰箱持續(xù)使用10小時。

不論是采用玻璃纖維隔膜的閥控式密封蓄電池(以下簡稱AGM密封蓄電池)還是采用膠體電解液的閥控式密封蓄電池(以下簡稱膠體密封蓄電池)，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。

電池充電時，正極會析出氧氣，負(fù)極會析出氫氣。正極析氧是在正極充電量達到70%時就開始了。析出的氧到達負(fù)極，跟負(fù)極起下述反應(yīng)，達到陰極吸收的目的。負(fù)極析氫則要在充電到90%時開始，再加上氧在負(fù)極上的還原用途及負(fù)極本身氫過電位的提高，從而防止了大量析氫反應(yīng)。

對AGM密封蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達負(fù)極而被負(fù)極吸收的。

對膠體密封蓄電池而言，電池內(nèi)的硅凝膠是以SiQ質(zhì)點作為骨架構(gòu)成的三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它將電解液包藏在里邊。電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間，給正極析出的氧供應(yīng)了到達負(fù)極的通道。

由此看出，兩種電池的密封工作原理是相同的，其差別就在于電解液的固定方式和供應(yīng)氧氣到達負(fù)極通道的方式有所不同。

三、電池結(jié)構(gòu)和工藝上的重要差異

AGM密封蓄電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.291.3lg/cm3。除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧供應(yīng)向負(fù)極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設(shè)計。為了使極板充分接觸電解液，極群采用緊裝配的方式。

另外，為了保證電池有足夠的壽命，極板應(yīng)設(shè)計得較厚，正板柵合金采用Pb’-q2w-Srr--A1四元合金。

膠體密封蓄電池的電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，通常為1.26～1.28g/cm3。電解液的量比AGM式電池要多20%，跟富液式電池相當(dāng)。這種電解質(zhì)以膠體狀態(tài)存在，充滿在隔膜中及正負(fù)極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會流出電池。

由于這種電池采用的是富液式非緊裝配結(jié)構(gòu)，正極板柵材料可以采用低銻合金，也可以采用管狀電池正極板。同時，為了提高電池容量而又不減少電池壽命，極板可以做得薄一些。電池槽內(nèi)部空間也可以擴大一些。

四、電池放電容量

初期的膠體蓄電池的放電容量只有富液式電池的80%左右，這是由于使用性能較差的膠體電解液直接灌入未加改動的富液式電池之中，電池的內(nèi)阻較大，電解質(zhì)中離子遷移困難引起的。

近來的研究工作表明，改進膠體電解液配方，控制膠粒大小，摻人親水性高分子添加劑，降低膠液濃度提高滲透性和對極板的親合力，采用真空灌裝工藝，用復(fù)合隔板或AGM隔板取代橡膠隔板，提高電池吸液性;取消電池的沉淀槽，適度增大極板面積活性物質(zhì)的含量，結(jié)果可使膠體密封電池的放電容量達到或接近開口式蓄電池的水平。

AGM式密封蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當(dāng)今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。

五、電池內(nèi)阻及大電流放電能力

蓄電池的內(nèi)阻是由歐姆內(nèi)阻、濃差極化內(nèi)阻、電化學(xué)極化內(nèi)阻組成的。前者包括極板、鉛零件、電解液、隔極電阻。AGM密封蓄電池所用的玻璃纖維隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其內(nèi)，且電池采用緊裝配形式，離子在隔板內(nèi)擴散和電遷移受到的阻礙很小，所以AGM密封蓄電池具有低內(nèi)阻特性，大電流快速放電能力很強。

膠體密封蓄電池的電解液是硅凝膠，雖然離子在凝膠中的擴散速度接近在水溶液中的擴散速度，但離子的遷移和擴散要受到凝膠結(jié)構(gòu)的影響，離子在凝膠中擴散的途徑越彎曲，結(jié)構(gòu)中孔隙越狹窄，所受到的阻礙也越大。因而膠體密封蓄電池內(nèi)阻要比AGM密封蓄電池要大。