快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

第一點：限制次數(shù)

記得之前是哪家車企關于純電動汽車的電池使用有嚴格的要求，甚至有的車輛超過使用次數(shù)，還會導致電池的質(zhì)保失效，說實話，對車主是不是有點不公平呢？假如你買的純電動汽車真的有這種要求，那么每次出行前要做好計劃，充分考慮好自己的汽車續(xù)航里程，爭取在整個行程中，汽車的續(xù)航能力夠用，盡量不會出現(xiàn)突然電量不夠要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時間使用正常充電，給自己的電池補充電量，而不是時時刻刻依靠快充去得到快速補充。

快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

第二點：技術提升

畢竟隨著技術的發(fā)展，實際上電池的充電技術也在提升，而最重要的技術或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺得意義何在呢？其實在快充過程中，電池肯定會有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會直接影響到動力鋰電池的電池活性，甚至能帶來安全隱患，所以這個時候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到用途了。而在汽車使用過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關重要的用途，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動力鋰電池的使用壽命。另外一方面，也是通過這種形式防止電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對電池的損害均在一定的程度上是可控的。

快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

近日，美國的兩位參議員計劃于2019年五月九日，提交一份簡化鋰、石墨以及其他電動汽車供應鏈礦產(chǎn)資源的開采監(jiān)管和審批要求的立法提案。他們認為，特斯拉、大眾等汽車制造商及動力鋰電池制造商，正在美國市場擴張電動汽車相關業(yè)務，但是它們在供應鏈方面的礦產(chǎn)資源卻是進口的。而我國作為電動汽車供應鏈的主導，所以很有可能這一立法提案，旨在削弱我國在電動汽車領域的霸主地位。

全球鋰資源總量豐富，分布集中，目前重要分布在南美洲、澳大利亞和我國。我國鋰資源雖然豐富，但受生產(chǎn)工藝的制約，技術含量較高的電池級碳酸鋰以及高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。國內(nèi)鋰資源需求凸顯巨大缺口，同時開采難度大、成本高，目前已不能完全滿足國內(nèi)市場需求。

未來關于鋰礦石資源的需求，決定了只有保證原材料的供應，才能提高公司抗風險能力，鞏固公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。換句話說，誰掌握了鋰資源的供應鏈，誰就有可能控制鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的未來。而電動汽車目前的發(fā)展離不開鋰離子電池，所以我國不僅要加快對電動汽車全領域的發(fā)展，也要保證首需的礦產(chǎn)資源。

最后關于車主而言，就是要經(jīng)常關注自己的電池保養(yǎng)問題，計算好自己的愛車保養(yǎng)時間，做好電池最好的愛護才是讓它為你更長久服務的根本?？斐渚褪菫榱俗屇銘獋€急而設置的，假如你想讓自己的電池使用壽命更加的長一些，還是老老實實的慢慢等著它正常充滿吧，畢竟快充關于電池還是有影響的，至少目前的快充技術是如此。