目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢(shì)明顯，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩已是行業(yè)共識(shí)，因此并不是所有公司都有翻盤機(jī)會(huì)。

磷酸鐵鋰材料廠商面對(duì)困境的原因，重要在于新能源汽車市場(chǎng)的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占比萎縮。同時(shí)，發(fā)展可期的儲(chǔ)能領(lǐng)域短時(shí)間難以起量。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池占比萎縮，市場(chǎng)需求低迷。這使得磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量嚴(yán)重過剩、價(jià)格不斷下跌。業(yè)內(nèi)人士向我國(guó)證券報(bào)記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價(jià)格下降了30%左右。

1.化學(xué)材料：磷酸鐵鋰離子電池是由正負(fù)極材料和電解液組成，所以根本性的成本價(jià)格脫離不了自然界中的化學(xué)材料。不同的化學(xué)材料制成的鋰離子電池價(jià)格也不同。

2.電池容量：根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，單位電池容量越大，成本也就越低。

3.生產(chǎn)規(guī)模：假如生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)也會(huì)跟著擴(kuò)大，便會(huì)解決當(dāng)前市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面，鋰離子電池價(jià)格當(dāng)然也就會(huì)自然的降下來。

4.充電速度：充電速度跟鋰離子電池的設(shè)計(jì)的復(fù)雜性有著密不可分的關(guān)系，要想降低鋰離子電池的成本，必須改變其設(shè)計(jì)從而適應(yīng)更快速度的充電。

5.電芯的選型：一是不同材料體系電芯的選型會(huì)影響到整個(gè)鋰離子電池價(jià)格。磷酸鐵鋰離子電池根據(jù)正極材料的不同，會(huì)有錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種材料體系的電芯，其不同材料體系的電芯，其電壓平臺(tái)、安全系數(shù)、循環(huán)使用次數(shù)、能量密度比、工作溫度等都不相同。

6.磷酸鐵鋰離子電池外殼的需求與設(shè)計(jì)：鋰離子電池外殼設(shè)計(jì)可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。金屬外殼也是和塑膠外殼相同，產(chǎn)品未定型前或數(shù)量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣重要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開模。關(guān)于金屬外殼有防水等級(jí)要求的，也會(huì)大大影響到成本，還有就是特殊材質(zhì)金屬外殼要求的，成本會(huì)更高。