首先，汽車(chē)行業(yè)的歷史現(xiàn)狀是我們繞不開(kāi)的一個(gè)歷史話(huà)題。尤其電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)近幾年來(lái)發(fā)展十分迅猛，并且在資本、政策、補(bǔ)貼等多重影響之下，國(guó)內(nèi)掀起了轟轟烈烈的的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)公司普遍采用的電芯根據(jù)電化學(xué)成分來(lái)分重要有兩大類(lèi)：磷酸鐵鋰離子電池（LFP）和三元鋰離子電池（NCM/NCA）。早期的電動(dòng)汽車(chē)大多采用磷酸鐵鋰離子電池，如早期的榮威e550、比亞迪秦等，后來(lái)隨著補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛勾，外加純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，用戶(hù)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求以及三元鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展等，使得目前市面上大多數(shù)新能源乘用車(chē)型搭載的都是三元鋰離子電池。這無(wú)形中給人一種非常強(qiáng)烈的感覺(jué)，三元鋰離子電池才是電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

可事實(shí)真是如此的嗎？通過(guò)對(duì)最近電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的觀察，能夠發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)從磷酸鐵鋰一步步切換到三元鋰，再重新考慮選擇磷酸鐵鋰的過(guò)程。這背后的邏輯大致可簡(jiǎn)單羅列如下：

1、前補(bǔ)貼時(shí)代，選擇趨于狂熱

首先電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展極大程度上受到行業(yè)補(bǔ)貼政策的驅(qū)使，其中影響補(bǔ)貼最核心的兩項(xiàng)：純電續(xù)航里程及電池能量密度。那么在乘用車(chē)狹小布置空間體積內(nèi)，如何最大化的選用大容量、高能量密度的電芯；如何最大化的利用好電池有限布置空間；如何最大化的減輕電池的重量等等問(wèn)題，最終都指向同一方向，選用容量更高、能量密度更大的三元鋰離子電芯。

補(bǔ)貼政策的初衷是好的，但是在公司利用補(bǔ)貼的過(guò)程中總會(huì)有發(fā)生一些問(wèn)題。這也就造成了目前行業(yè)的一些亂象：盲目的追逐補(bǔ)貼帶來(lái)的紅利而忽視了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)本身應(yīng)當(dāng)遵循的流程和原則；大大縮短的產(chǎn)品驗(yàn)證開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期；在技術(shù)條件不夠成熟的情況下?tīng)奚踩該Q取更高的能量密度等等。

隨著很多產(chǎn)品推入市場(chǎng)，各種起火、召回案例的出現(xiàn)，便是上述問(wèn)題的表象。

2、后補(bǔ)貼時(shí)代，選擇趨于理性

在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)總體上是朝著好的方向發(fā)展的，不管是產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系的建立還是用戶(hù)認(rèn)知，行業(yè)的培育發(fā)展獲得了一定的成熟度。隨著補(bǔ)貼政策的下降，政策紅利逐漸減弱，不關(guān)于大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)公司的考驗(yàn)才算是真正開(kāi)始了。行業(yè)關(guān)于純電續(xù)航里程及電池能量密度的追求不再像之前那么狂熱。也逐步把技術(shù)開(kāi)發(fā)重心放到真正做用戶(hù)要的、公司可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品上。

此時(shí)再回到三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的差異上，猶如經(jīng)歷一場(chǎng)轟轟烈烈的山渣男之戀后，突然發(fā)現(xiàn)似乎原來(lái)看不上的老實(shí)人好像也挺招人喜歡的。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，市場(chǎng)上一有電動(dòng)汽車(chē)輛起火事故就搞得草木皆兵的情況下，磷酸鐵鋰更高的安全性、更高的經(jīng)濟(jì)性、更好的循環(huán)壽命、自然而然被更多車(chē)企選擇，再次成為主流趨勢(shì)。

而以前磷酸鐵鋰讓人詬病的能量密度，隨著市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)自我真實(shí)使用場(chǎng)景和續(xù)航需求的認(rèn)知完善，隨著公司電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)以最大程度合理利用車(chē)輛電池布置空間，以及比如比亞迪的刀片電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化、寧德時(shí)代CTP概念提升電池體積利用率的手段，一定程度上弱化了磷酸鐵鋰在純電續(xù)航里程和能量密度的缺點(diǎn)。

3、最終，決定權(quán)還是在市場(chǎng)和用戶(hù)手中任何產(chǎn)品和技術(shù)都是服務(wù)于市場(chǎng)和用戶(hù)，沒(méi)人要的東西終將被淘汰，這是最基本的自然生存法則。作為公司來(lái)說(shuō)，充分了解并把握市場(chǎng)和用戶(hù)的需求，開(kāi)發(fā)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，引導(dǎo)并供用戶(hù)選擇才是正道。況且目前市場(chǎng)用戶(hù)的需求還是比較明確的：續(xù)航、安全、可靠。那么，分解到當(dāng)下磷酸鐵鋰產(chǎn)品和三元產(chǎn)品層面，無(wú)外乎：

（1）針對(duì)平民車(chē)型、運(yùn)營(yíng)車(chē)型、商用車(chē)型：優(yōu)選具有壽命、成本、安全性?xún)?yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池；

（2）針對(duì)中、高端車(chē)型及主打差異化、品牌化的車(chē)型：優(yōu)選具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元鋰離子電池。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，從原材料和化學(xué)體系上突破磷酸鐵鋰和三元技術(shù)瓶頸才是正解，比如鋰空氣電池、鋰硫電池、固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。