新能源專(zhuān)用車(chē)和普通專(zhuān)用車(chē)相同，都是專(zhuān)項(xiàng)用途汽車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)，按照用途可以把新能源專(zhuān)用車(chē)分為餐車(chē)、檢測(cè)車(chē)、教練車(chē)、服務(wù)車(chē)、售貨車(chē)、工程車(chē)、電源車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)九大類(lèi)。

隨著2019年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元鋰離子電池為主導(dǎo)的物流車(chē)電池市場(chǎng)格局或?qū)⒅厮?。?chē)企有可能放棄使用三元電池，轉(zhuǎn)而規(guī)劃選用價(jià)格相對(duì)低的磷酸鐵鋰離子電池。車(chē)企人士普遍認(rèn)為，通過(guò)電池降價(jià)、內(nèi)部消化、產(chǎn)品價(jià)格輕微上揚(yáng)等方式以彌補(bǔ)退坡的補(bǔ)貼部分，是最直接有效的方式。

一是，從開(kāi)年以來(lái)，鈷價(jià)就開(kāi)始呈現(xiàn)大幅上漲跡象，三元鋰離子電池受鈷價(jià)波動(dòng)影響最大，價(jià)格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上已大范圍實(shí)現(xiàn)超過(guò)115Wh/kg的要求，足以達(dá)到網(wǎng)傳的物流車(chē)補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)。

三是，當(dāng)前物流車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出小國(guó)稱(chēng)雄、價(jià)格為王的競(jìng)爭(zhēng)格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工具，物流車(chē)關(guān)于價(jià)格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車(chē)公司不得不極力壓縮成本。

補(bǔ)貼暴減，成本控制迫使物流車(chē)由三元鋰離子電池轉(zhuǎn)向鐵鋰離子電池。當(dāng)前物流車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出小國(guó)稱(chēng)雄、價(jià)格為王的競(jìng)爭(zhēng)格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營(yíng)工具，物流車(chē)關(guān)于價(jià)格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車(chē)公司不得不極力壓縮成本。

此外，隨著補(bǔ)貼退坡，同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)日后走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，消費(fèi)者能像接受燃油車(chē)相同接受新能源汽車(chē)，那么磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)、物流車(chē)領(lǐng)域就會(huì)被重視起來(lái)，加上磷酸鐵鋰在客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，未來(lái)磷酸鐵鋰離子電池若能在儲(chǔ)能市場(chǎng)大展拳腳，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)也將更廣闊。