近日，有關電動汽車是否應該限制最高充電限值以保護電池壽命/可靠性的問題被熱議，以下是一位資深電動汽車車主自己的一些觀點，大家可以一起來看看！

第一，假如你不具備在家/公司的充電條件，要在每天的生活中單獨拿出一塊時間來前往公共快充樁來給電動汽車充電的話，那么你應該不會面對這個問題，因為絕大部分電動乘用車的充電功率都是一個隨SOC而下降的關系，一般80%以上電量的充電功率就很低了，時間成本不劃算。所以除非你特別特別閑，一般也沒人會把電充到滿的。不得不說，假如你屬于這部分用戶，那實際上你的用車環(huán)境比被人工限制充電量90%要更辛苦一些。

第二，假如你具備在家/公司的慢充條件，比如我。在這種情況下讓我在電池壽命和10%的續(xù)航減少之間權衡，我覺得是比較為難的。

雖然你可以說日常95%以上的日子里，90%的續(xù)航也是足夠用的，但你要理解汽車的本身價值是什么？是為了給用戶的出行帶來高效率、高舒適性、高靈活性。即汽車存在的意義關于絕大多數(shù)用戶來講并不是雪中送炭，而是錦上添花。即我買了汽車不只是為了能夠載我出行，而更重要的是要給我?guī)眍~外的便利，那種隨心所欲、自由靈活、說走就走、胎腳就走而不用看電量SOC、不用為安排充電去協(xié)調時間的自如感。

不得不說現(xiàn)階段電動汽車在這方面，也就是高效率和高靈活性兩方面遠落后于汽油車，在這種情況下假如你再限制我10%的續(xù)航，那我只能說不是不能用，而是似乎勒在脖子上的繩索就更緊了一些。

續(xù)航之于電動汽車的意義幾乎可謂所有產品力指標之首要?；蛘哒f是在落后的情況下盡可能接近汽油車的生命線。一寸長一寸強，開著電動汽車看著車上的續(xù)航里程顯示值越來越低、電量條越來越短，續(xù)航焦慮程度就是自然而然地上升?；蛘哒f電動汽車在此時背離“高效、高靈活性”的可能性就越來越高了。

當然肯定會有人跟我說現(xiàn)在基礎設施越發(fā)完善，電動汽車充電難的問題相比過去已經(jīng)得到了很大的解決。這里我再說一次：電動汽車的續(xù)航焦慮不是源自我有沒有地方充電的焦慮！而是我充電會浪費多少時間！即是對通勤效率的焦慮，跟燃油車在偏遠地區(qū)找不著加油站的焦慮是完全兩碼事。因為燃油車在日常使用中每次只要幾分鐘即可補足500公里的行駛能量，而電動汽車再快，也比這個效率低得多。

燃油車的滿油箱續(xù)航里程跟電動汽車的滿電續(xù)航里程根本不是同一個概念。前者決定的是你的行駛半徑，后者決定的是你的高效行駛半徑。所有任何燃油車假如跟電動汽車比較所謂的“高效續(xù)航半徑”，那么都可以幾乎含義為“無限續(xù)航里程”，這個概念解釋的足夠清楚了吧？

即便關于燃油車，假如你跟我說油箱的容積縮水10%，或者讓我每次強行只加90%的油，說實話我都有點小遺憾，更別提電動汽車了。

另一個方面來講，其實很多廠家在出廠的電池管理策略上也考慮了壽命和一定的可靠性，所以它會把電池的容量“封印”或限制一部分，實際當中并不允許你絕對用空或充滿（這是兩種不同的邏輯，不僅純電動汽車，不少HEV、pHEV也會這么做）。這一點是OK的，但電池壽命和可靠性得到提高的代價就是工信部備案的續(xù)航里程或實際使用中每次的續(xù)航里程較低。用戶在購車階段作為比較的參數(shù)就不占優(yōu)勢。但無論如何這也比用戶按照較高的續(xù)航預期買到一臺電動汽車以后，從使用層面被迫接受續(xù)航再打折的心理感受要好。

順便說一句：我日常主力代步的電動汽車是工信部續(xù)航里程600km的特斯拉Model3performance，并且我還有在家的充電條件、固定車位、有n臺燃油車作為可以替換的選擇。即便在這種條件下，你問我開Model3出門有沒有續(xù)航焦慮呢？有。你問我愿意不愿意犧牲每天可見的10%續(xù)航換取更長的遠期電池壽命和可靠性呢？至少我不舒服。我更愿意出門前把電池盡量充滿再出門，有多滿充多滿，這樣至少我的續(xù)航焦慮程度就會更低一些。畢竟電動汽車和手機不相同。手機的充電和使用過程可以完美同步，而電動汽車在現(xiàn)階段是絕對互斥的。

540公里還不夠？還焦慮？你要了解我每天出門前可是根本不了解我這一天的行程會有多遠。我每天真的很忙，要做的事情很多、很密集，也會有許多突然性的事情要處理，臨時出現(xiàn)的行程要趕赴。你要理解人的生活并不永遠是點對點的市區(qū)幾十公里，而汽車賦予我們的價值就是可以讓我們可以無憂無慮、不用像個數(shù)學家兼地理學家相同計算節(jié)能車速和里程/能量補給節(jié)奏、不用為了補能而浪費時間等等。我們既然消費買車就是為了享受它帶給我的便利而不是我要伺候它的無奈。

不過每到這個時候，我還是會多多少少自我安慰一下，起碼我的電動汽車就算充到90%絕對續(xù)航里程仍有500多km，起碼我還有n臺燃油車待命。而假如你的電動汽車春秋天280km續(xù)航，夏天開空調250km續(xù)航，冬天開暖風180km續(xù)航，再打個9折變成春秋天250km、夏天225km、冬天只剩160km。我只能說假如是我的話，那這么個出門即焦慮的車真是沒法用。

言歸正傳，我再次陳述立場：假如我在買一臺電動汽車以前就是按照90%的理論最大續(xù)航里程作為參考，并且根據(jù)我的使用規(guī)劃能夠接受這個水平而購買了它的話，我覺得沒有問題。但假如在我買了以后，告訴我為了保護電池而犧牲10%的續(xù)航里程，那我會覺得這個車的產品力打了折扣，反正不舒服，也不方便。