進(jìn)入5月，電動汽車的蝴蝶效應(yīng)會來嗎？

一個多月前的3月24日，剛果（金）宣布國家進(jìn)入緊急狀態(tài)，南非“封國”贊比亞封鎖跨境運輸，鈷原料供給端或受嚴(yán)重影響。其他一些生產(chǎn)鋰離子電池所需原材料的國家，也紛紛出臺出口限制措施。

鈷是生產(chǎn)鋰離子電池的重要原材料，這勢必沖擊我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。乘用車信息聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，鈷的供應(yīng)面臨中斷風(fēng)險。

日前，國內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴科技日報記者，當(dāng)前國內(nèi)車用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場整體供大于求，但如果非洲疫情加重，會影響到后期的生產(chǎn)。

我國鋰電池原材料對外依賴度較大

前不久剛剛出口德國200輛純電動汽車的河南速達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鋰離子電池供應(yīng)鏈的原材料，主要包含碳酸鋰，硫酸鎳和金屬鈷。

目前，國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)廠家碳酸鋰的供應(yīng)地點，主要包括是我國青海、西藏、江西以及澳大利亞、智利等地，仍處于供大于求狀態(tài)。硫酸鎳在電池行業(yè)需求量較小，只占4%，不具備上漲空間，且主要生產(chǎn)國在東南亞。對鋰電池行業(yè)影響較大的，是金屬鈷，其產(chǎn)地在剛果。剛果（金）是全球鈷儲量最豐富的國家。2019年，該國鈷原料產(chǎn)量約占全球原料產(chǎn)量的67%。

非洲其他國家的封鎖政策也對貨物運輸影響較大。南非從3月26日零時至4月16日零時實行全國封鎖。此前，南非就已經(jīng)關(guān)閉全國多個港口和進(jìn)出關(guān)口岸。贊比亞Lusaka市3月27日起，除重要商品外，所有跨境貨物運輸暫停。

非洲80%以上鈷原料需經(jīng)過南非港口運輸，其中就包括來自剛果（金）的鈷礦。由于贊比亞是鈷礦運輸?shù)谝恢修D(zhuǎn)站，將對中國鈷原料進(jìn)口帶來一定影響。

此外，碳酸鋰的第一大生產(chǎn)國智利已從3月18日起暫時關(guān)閉邊境，其首都圣地亞哥從3月26日起實施強(qiáng)制隔離；第二大生產(chǎn)國澳大利亞，其采礦和勘探協(xié)會日前已警告成員公司進(jìn)行嚴(yán)格的洲際旅行限制。

相關(guān)報告顯示，從澳大利亞、智利等多個主要鋰出口國的檢疫情況來看，目前還沒有關(guān)于電池原材料或正負(fù)極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，“這主要是因為2019年上游原材料供應(yīng)過?！?。

但是，運輸限制和物流滯后等因素疊加，未來全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中原材料供應(yīng)以及向客戶交付成品的能力仍不容樂觀。

全球鋰離子電池原料分別

鈷原料有庫存，如果疫情加重，短缺可能在6月爆發(fā)

據(jù)調(diào)研，考慮到國內(nèi)鈷鹽廠現(xiàn)有原料庫存、港口庫存及海上運輸?shù)惹闆r，目前我國鈷原料庫存基本可用至5月下旬。

4月非洲鈷原料的出口限制，可能會影響到我國6-7月的鈷原料進(jìn)口。進(jìn)入6月后，國內(nèi)鈷鹽廠的鈷原料庫存有可能開始緊缺，加之港口、海關(guān)對國外進(jìn)口貨物嚴(yán)查，原料進(jìn)口時間延長，鈷進(jìn)口或遇難題。

專家認(rèn)為，短期來看，本次非洲疫情嚴(yán)重對國內(nèi)鈷原料進(jìn)口影響不大。新冠疫情短期內(nèi)對消費終端影響大于原料端，短期內(nèi)鈷系列產(chǎn)品依舊看跌；長遠(yuǎn)來看，本次非洲疫情嚴(yán)重或?qū)⒂绊?-7月國內(nèi)鈷原料進(jìn)口，進(jìn)而影響國內(nèi)鈷系列產(chǎn)品價格走勢。

此前，以中日韓三國為代表的亞洲市場是動力電池的主要生產(chǎn)地區(qū)，三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代等中日韓電池企業(yè)都瞄準(zhǔn)歐洲市場進(jìn)行布局，在歐洲大規(guī)模建設(shè)電池工廠。此外，還有一批動力電池原材料企業(yè)也選擇在歐洲建廠。

然而，受疫情影響，上述電池生產(chǎn)企業(yè)在歐洲布局的進(jìn)展或?qū)⒂鲎瑁霈F(xiàn)項目延期或停產(chǎn)的情況，進(jìn)而對歐洲主機(jī)廠及歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響。

近日，松下宣布與特斯拉合資的美國內(nèi)華達(dá)州電池制造工廠因疫情爆發(fā)而暫停生產(chǎn)，預(yù)計將持續(xù)14天。LG化學(xué)于3月25日關(guān)閉旗下的美國電動車電池工廠。三星SDI公司也表示，關(guān)閉了旗下在美國密歇根州的電池工廠。

在海外動力電池工廠紛紛關(guān)停之下，鋰電池的運輸也面臨困境。根據(jù)國外一份最近發(fā)布的報告顯示，新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致整個鋰離子供應(yīng)鏈的物流放緩，正在波及全球。

國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)和應(yīng)用廠家正多方面采取應(yīng)對之舉

當(dāng)前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟健全，鋰電池原材料、上游正極、負(fù)極、電解液、隔膜、鋰電裝備等環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出了不少國際一流企業(yè)。預(yù)計到2025年，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過6000億元。

新冠肺炎疫情對我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，在相關(guān)公司采購、生產(chǎn)、交貨等方面都產(chǎn)生了較大影響。據(jù)了解，國內(nèi)鋰電公司在組織生產(chǎn)和產(chǎn)品交付等方面受影響較大，導(dǎo)致出口訂單交付出現(xiàn)部分延期，產(chǎn)量及出貨量環(huán)比下降明顯。

當(dāng)前，我國的鋰離子電池出口主要應(yīng)用在電動工具、儲能、3C數(shù)碼等領(lǐng)域，而歐美因疫情采取的“封城”“禁足”等措施，對我國鋰離子電池出口產(chǎn)生影響。在數(shù)碼市場方面，國內(nèi)市場已逐漸恢復(fù)，但海外市場不容樂觀。錳酸鋰離子電池在電動工具、充電寶等領(lǐng)域出口量較大，據(jù)調(diào)研，目前不少國家對海關(guān)限制，錳酸鋰離子電池出口已受到影響。

多位鋰電公司負(fù)責(zé)人表示，公司的出口業(yè)務(wù)在三月份影響還不明顯，之前簽訂的訂單并沒有取消或者削減，但交貨確實出現(xiàn)延期，普遍延期一個月甚至一個季度。

在此情況下，國內(nèi)鋰離子電池廠家逐漸開始轉(zhuǎn)型調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。據(jù)專家估計，我國消費性鋰離子電池在未來一年內(nèi)，因為產(chǎn)業(yè)屬性影響，仍無法快速將產(chǎn)量向海外轉(zhuǎn)移。長期來看，電池產(chǎn)業(yè)板塊因疫情而快速轉(zhuǎn)移的難度較高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球物流都會隨著疫情而變慢，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮如何收緊供應(yīng)鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等趨勢會加快，這些將“改變國際物流的游戲規(guī)則”。

對此，國內(nèi)廠家早就開展了相關(guān)體系研究，以減少對鈷的使用。面對全球性的疫情，速達(dá)公司表示提前向供應(yīng)商報備了公司的年度需求計劃，以便讓供應(yīng)商有信心，提早準(zhǔn)備供貨材料。

該公司負(fù)責(zé)人表示，他們會選擇多家供應(yīng)商同時供貨，以保證供貨的持續(xù)穩(wěn)定。必要時，他們還將依靠自身研發(fā)能力，給予供應(yīng)商足夠的技術(shù)支持，從技術(shù)方面增加產(chǎn)品供貨的靈活性和穩(wěn)定性。