兩大消息直接將磷酸鐵鋰離子電池推上了“風(fēng)口”。

三月二十六日，比亞迪汽車(chē)微信號(hào)公布《出鞘安天下》一文，官宣于三月二十九日14:30在深圳衛(wèi)視等平臺(tái)舉辦刀片電池超級(jí)公布會(huì)。

而在官宣超級(jí)公布會(huì)之前，作為預(yù)熱之一，刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻在行業(yè)內(nèi)廣為傳播。

本文來(lái)源：微信公眾號(hào)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)ID：weixin-lddsj作者：陳熙

實(shí)際上，與三元電池相比較，安全一直是磷酸鐵鋰離子電池的立身之本?！缎履茉雌?chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，2019年五月以來(lái)發(fā)生的新能源汽車(chē)安全事故中，使用三元鋰離子電池的汽車(chē)所占比例達(dá)到86%，遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰的7%。

此外，除了安全性，磷酸鐵鋰離子電池還有著比三元電池充電時(shí)間更快、壽命更長(zhǎng)、成本更低等優(yōu)勢(shì)。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡以及政策調(diào)整，磷酸鐵鋰離子電池在去年六月之后已現(xiàn)回暖之勢(shì)。

一月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”；二月，特斯拉將在未來(lái)的model3車(chē)型上搭載無(wú)鈷的磷酸鐵鋰離子電池。這兩大消息直接將磷酸鐵鋰離子電池推上了“風(fēng)口”。

從A0到A再到B，車(chē)企換裝磷酸鐵鋰

自三元電池“崛起”，磷酸鐵鋰離子電池基本上退守商用車(chē)特別是客車(chē)“大本營(yíng)”。即使是比亞迪，也曾在2017年年底宣布，旗下乘用車(chē)將于2018年起全部換裝三元電池。這是三元電池在乘用車(chē)領(lǐng)域最“高光”的時(shí)刻。

2019年，在A0級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)，先是江淮新能源旗下lev6e車(chē)型換裝磷酸鐵鋰離子電池，隨后國(guó)內(nèi)A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最好的車(chē)型奇瑞新能源小螞蟻、以及長(zhǎng)城拉R1等也更換為磷酸鐵鋰離子電池。

在A級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)，大乘汽車(chē)、寶駿汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等已推出磷酸鐵鋰離子電池版本。最近，國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第330批）顯示，A級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)型北汽EU5、榮威Ei5等也已經(jīng)換裝磷酸鐵鋰。

展望2020年，比亞迪漢將作為B級(jí)乘用車(chē)的代表，推出刀片電池（磷酸鐵鋰）版本。而特斯拉選擇磷酸鐵鋰則完全消除消費(fèi)者關(guān)于磷酸鐵鋰適合低端車(chē)型的“偏見(jiàn)”。

儲(chǔ)能是磷酸鐵鋰更大的市場(chǎng)

從2017年八月韓國(guó)高昌發(fā)生第一次火災(zāi)算起，截至目前韓國(guó)已經(jīng)發(fā)生了27起ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)事故。其中有17起裝置了LG化學(xué)的三元電池。這意味著LG化學(xué)的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)起火率達(dá)到驚人的60%。

除了LG化學(xué)外，三星SDI也深受ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)起火事故的影響，有9起事故涉及三星SDI生產(chǎn)的三元鋰離子電池。

顯然，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，應(yīng)用三元電池不太合適，相較磷酸鐵鋰離子電池池，三元電池在成本與安全性方面皆存在劣勢(shì)。韓國(guó)ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)起火事故已經(jīng)對(duì)儲(chǔ)能電池市場(chǎng)出現(xiàn)深遠(yuǎn)影響，未來(lái)國(guó)際儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰離子電池，將由磷酸鐵鋰離子電池占領(lǐng)。

全球儲(chǔ)能電池規(guī)模如下圖所示：

數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）

鉛酸替代不可小視

除了巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng)，在鉛酸替代領(lǐng)域，目前也是磷酸鐵鋰離子電池先行。

起點(diǎn)研究院（SPIR）的數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力型鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模大約100GWh，占我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量的49%，重要應(yīng)用于低速車(chē)，包括電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)和四輪車(chē)等。

以電池自行車(chē)市場(chǎng)為例，當(dāng)前電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約2.5億輛，年產(chǎn)量約3000萬(wàn)輛。假設(shè)新增電動(dòng)自行車(chē)全部應(yīng)用鋰離子電池，替換需求方面以4500萬(wàn)輛，平均單車(chē)帶電量0.8KWh，那么，每年該市場(chǎng)的總需求將達(dá)3000萬(wàn)+4500萬(wàn)*0.8KWh=60GWh。

這還沒(méi)有計(jì)算三輪及四輪低速車(chē)的電池裝機(jī)量。

重點(diǎn)公司

1、德方納米：A股最為純正的磷酸鐵鋰正極材料標(biāo)的，其磷酸鐵鋰正極材料具有液相法一致性好，克容量高，穩(wěn)定性循環(huán)性好，成本低可復(fù)制量產(chǎn)的特點(diǎn)。最大客戶(hù)為寧德時(shí)代。從市場(chǎng)占有率看，2016-2018年分別為10.54%、19.44%、28.77%，呈明顯上升趨勢(shì)。

德方納米目前有佛山1.5萬(wàn)噸有曲靖首期1萬(wàn)噸產(chǎn)量擴(kuò)建計(jì)劃。

2、貝特瑞：目前全球領(lǐng)先的負(fù)極材料供應(yīng)商，正極材料有力競(jìng)爭(zhēng)者。貝特瑞與國(guó)內(nèi)外眾多優(yōu)質(zhì)客戶(hù)建立合作關(guān)系，包括三星、LG化學(xué)、松下、SONY、寧德時(shí)代、比亞迪等。

3、升華科技：重視研發(fā)，依托中南大學(xué)在新材料領(lǐng)域的研究?jī)?yōu)勢(shì)，建立了湖南省工程研究中心。目前擁有磷酸鐵鋰產(chǎn)量2.2萬(wàn)噸，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。

4、豐元股份：具備正極材料年產(chǎn)量6000噸，其中磷酸鐵鋰系列產(chǎn)量3000噸/年，鎳鈷錳系列產(chǎn)量3000噸/年。目前積極建設(shè)年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸的正極材料項(xiàng)目，其中磷酸鐵鋰一期3000噸和NCM523一期2000噸已經(jīng)量產(chǎn)，磷酸鐵鋰二期、NCM523及NCM811的產(chǎn)線建設(shè)正在快速推進(jìn)。

5、比亞迪：2017與2018年磷酸鐵鋰出貨量皆排名第二位，市占率達(dá)到20%以上。目前磷酸鐵鋰刀片電池進(jìn)入量產(chǎn)階段。此外，比亞迪已先后與長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、理想汽車(chē)、豐田汽車(chē)等達(dá)成協(xié)議，動(dòng)力鋰電池外銷(xiāo)不斷取得突破。

作者｜陳熙

刀片電池出鞘！磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈上“風(fēng)口”