銷售房車的WhiteHouse公司事業(yè)部部長酒井裕二郎說：近兩年來，（在車上）配備太陽能電池的顧客迅速增多，令人吃驚。

作為房車的裝備，配備太陽能電池的比例日益升高。WhiteHouse稱，其受歡迎程度僅次于暖氣設(shè)備，房車購買者約有3成選擇了配備太陽能電池。

在房車中配備照明燈、微波爐及電視等，要求具備與住宅相同環(huán)境的用戶在增多。而最近，希望在車內(nèi)使用個人電腦的用戶也在增多。這是為了通過社交服務(wù)網(wǎng)站（SNS）實時報告正外出在何處。由于在房車上使用的電氣產(chǎn)品增多，對太陽能電池的需求增高。

WhiteHouse采用了韓國企業(yè)制造的薄型結(jié)晶硅太陽能電池模塊。這是因為，為了配合有一定弧度的車頂，需要將薄型模塊根據(jù)車頂形狀進行強力粘合。由于模塊不會伸出車頂，因此看上去比較美觀。

太陽能電池的最大輸出功率為100瓦，所發(fā)電力存儲在100安時的蓄電池中以供使用。太陽能電池銷售價格約為20萬日元。

酒井預(yù)測，太陽能電池模塊的價格將進一步下降。這是因為，他在參加海外展會等時，看到可設(shè)置在房車上的太陽能電池模塊種類大幅增加。以前薄型柔性產(chǎn)品較少，但如今在逐漸增加。

改善卡車燃效

除了房車，在卡車及私家車上配備太陽能電池也將普及。其中，ICL公司、日本福祿好富公司及三菱化學(xué)公司在卡車的裝貨臺面上設(shè)置了太陽能電池模塊。即便在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，也能利用太陽能電池所發(fā)電力，驅(qū)動設(shè)置于駕駛席處的空調(diào)，有助于改善卡車燃效。三家公司力爭在2012年度內(nèi)向市場投放相關(guān)產(chǎn)品。

太陽能電池模塊采用的是提高了耐震及抗沖擊強度，并實現(xiàn)了輕量化的結(jié)晶硅型產(chǎn)品。最大輸出功率為75瓦，外形尺寸為890毫米680毫米5.6毫米，重量為4.0公斤。在卡車裝貨臺面上最多可設(shè)置24枚。這種情況下的最大輸出功率為1.8千瓦。

三家公司在卡車上實際配備1.2千瓦太陽能電池模塊進行實證實驗的結(jié)果顯示，1個月的平均燃效最多可改善0.3公里/升。準備了款式及出產(chǎn)年份相同的卡車，對進行實際運營時的燃效進行了比較。結(jié)果顯示，通過配備太陽能電池，可將休息及等貨等怠速停止5分鐘以上的時間，削減50％左右，有助于改善燃效。

通過涂布進行配備

豐田汽車公司于2009年5月上市的普銳斯就是在私家車上配備太陽能電池的例子。在車頂配備了外形尺寸約為1065毫米600毫米、最大輸出功率為56瓦的結(jié)晶硅型太陽能電池模塊。

利用太陽能電池所發(fā)的電力用于驅(qū)動換氣風(fēng)扇。豐田最初還探討了用于為車載電池充電，但由于反復(fù)進行充放電會導(dǎo)致蓄電池劣化等原因，放棄了這一想法。

供應(yīng)太陽能電池模塊的京瓷公司反復(fù)進行了汽車振動試驗。這是因為汽車車頂有一定弧度，單元彎曲應(yīng)力會增大。為了解決這種問題，對密封材料等進行了改良。

今后，除了車頂，還需要在發(fā)動機罩及車門上配備太陽能電池。所面臨的課題是太陽能電池的重量。如果太陽能電池較重，會導(dǎo)致燃效惡化，現(xiàn)有結(jié)晶硅型太陽能電池模塊1平方米重5公斤左右。三菱化學(xué)稱：通過采用薄膜硅型太陽能電池及有機薄膜太陽能電池等，可將每平方米的重量降低到0.8公斤以下。

而且，薄膜硅型太陽能電池及有機薄膜太陽能電池在結(jié)構(gòu)上，如果改進單元設(shè)計，便可簡單地進行串并聯(lián)組合，易于高電壓化。因此，可無需使用DC-DC轉(zhuǎn)換器。并且，設(shè)置方法也可從現(xiàn)在的車頂一體型，改為粘貼或者涂覆。三菱化學(xué)計劃在2013年面向汽車廠商等，進行薄膜狀太陽能電池的樣品供貨。

三菱化學(xué)推算，如果在車頂、發(fā)動機罩及車門等處共設(shè)置5平方米轉(zhuǎn)換效率為10％的太陽能電池，輸出便可達到500瓦左右。年發(fā)電量為326千瓦時，如果是1千瓦時可行駛距離為10公里的純電動汽車，每年可行駛3260公里。如果能夠這樣利用太陽能電池較勤地充電，便可減少蓄電池配備量。由于蓄電池較重，因此削減配備量對于汽車廠商來說也很有吸引力。太陽能電池廠商目前正針對汽車廠商宣傳這一優(yōu)點。