據(jù)外媒報(bào)道，總部位于以色列特拉維夫（TelAviv）的初創(chuàng)公司StoreDot是一家致力于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池的公司，該公司首席運(yùn)營(yíng)官ErezLorber近日表示，其公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)電池僅需5分鐘即可完成充電。Lorber還補(bǔ)充說(shuō)明，該公司一支由科學(xué)家和工程師組成的團(tuán)隊(duì)正努力讓快速充電電池實(shí)現(xiàn)高效安全運(yùn)行，并且預(yù)計(jì)將最早在2021年看見(jiàn)成果。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間十月二日，Lorber在巴黎舉辦的全球車(chē)展（Mondialdel'Automobileautoshow）上，由經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)（Calcalist）和活動(dòng)策劃公司ConnectingLeadersClub共同主辦的創(chuàng)新會(huì)議上發(fā)表了上述講話。

根據(jù)pitchbook的數(shù)據(jù)，StoreDot公司成立于2012年，總部位于特拉維夫地區(qū)的荷茲利亞（Herzliya）市，迄今為止，該公司已籌集了1.58億美元。其投資者包括總部位于東京的東京電氣化學(xué)株式會(huì)社（TDKCorporation）以及德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒（DaimlerAG）。

此外，今年五月份，英國(guó)石油公司（Bp）表示旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司BpVentures也向StoreDot公司投資了2,000萬(wàn)美元，希望在運(yùn)營(yíng)中減少溫室氣體的排放。Bp公司下游業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官TufanErginbilgic在聲明中表示，“超快速充電是Bp電氣化戰(zhàn)略的核心，StoreDot公司的技術(shù)表明汽車(chē)充電時(shí)間可與加滿一箱油的時(shí)間差不多?！?/p>

動(dòng)力鋰電池相關(guān)知識(shí)拓展：

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展要更好的電池，動(dòng)力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池是目前最具實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)電池，在混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)上均得到廣泛應(yīng)用。

目前商用動(dòng)力鋰電池的技術(shù)水平和未來(lái)10年預(yù)期可達(dá)到的目標(biāo)值很高，而實(shí)際產(chǎn)品生產(chǎn)中往往這些指標(biāo)又是互相矛盾的，電池相關(guān)性能要權(quán)衡考慮。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時(shí)裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組、管理技術(shù)的跟進(jìn)也至關(guān)重要。

1.單體電池技術(shù)

至今鋰離子電池的基本設(shè)計(jì)仍與SONY公司于1989年專利申請(qǐng)公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝，圓柱電池原來(lái)重要用于筆記本電腦，現(xiàn)在特斯拉等公司選用的18650圓柱電池用于電動(dòng)汽車(chē)。方形電池一般容量較大，電芯通過(guò)卷饒、Z形疊片、卷繞+疊片、正極包膜疊片、疊片+卷繞等方式制作。圓柱型電芯技術(shù)最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。

車(chē)用電池組容量大，電池?cái)?shù)量多，管理系統(tǒng)較為復(fù)雜和昂貴。方形電池中卷繞結(jié)構(gòu)電池制作工藝較簡(jiǎn)單，但重要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法?？煽啃愿?、壽命長(zhǎng)的疊片式電池適應(yīng)于各種材料體系，通用Volt插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車(chē)的電池均采用疊片工藝制造。

至2015年，磷酸鐵鋰單體電池的比能量達(dá)到140W·h/kg，三元材料混合錳酸鋰單體電池的比能量達(dá)到180W·h/kg，國(guó)際上采用NCA的小圓柱電池比能量達(dá)到240W·h/kg，未來(lái)幾年鋰離子單體電池的比能量將進(jìn)一步提升，預(yù)期至2020年最高可達(dá)到300W·h/kg。

2.電池系統(tǒng)技術(shù)

從商品化的鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)角度看，關(guān)鍵核心技術(shù)包括電池成組技術(shù)（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統(tǒng)（BMS）電磁兼容技術(shù)、信號(hào)的精確測(cè)量（如單體電壓、電流等）技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計(jì)、電池均衡控制技術(shù)等。而B(niǎo)MS及電池系統(tǒng)的其他關(guān)鍵核心部件包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件基本上由汽車(chē)電子技術(shù)強(qiáng)國(guó)（德、日、美）壟斷。

國(guó)內(nèi)目前部分公司已成功開(kāi)發(fā)智能電表，可以替代國(guó)外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的首要因素是鋰離子動(dòng)力鋰電池的安全性和使用成本，除了電池本體的安全性、壽命及一致性進(jìn)一步提升外，電池模塊化技術(shù)、電池成組技術(shù)（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）也與國(guó)外有較明顯的差距。目前國(guó)際汽車(chē)公司電池成組技術(shù)較為成熟，國(guó)內(nèi)研究單位在BMS電磁兼容技術(shù)、信號(hào)的精確測(cè)量技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計(jì)、電池均衡控制技術(shù)等方面開(kāi)展了較為深入。

電池電管理關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)包括綜合電池電化學(xué)模型、電氣安全設(shè)計(jì)、電池狀態(tài)估計(jì)、均衡管理、故障診斷與標(biāo)定以及充電管理等方面。電池?zé)峁芾黻P(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池產(chǎn)熱計(jì)算分析，研究不同熱管理技術(shù)的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡(jiǎn)單、安全可靠性強(qiáng)的電池?zé)峁芾砩岱椒ā?/p>

電池結(jié)構(gòu)輕量化需以電池系統(tǒng)及整車(chē)的相關(guān)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，考慮相互間的耦合特性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與材料選型兩個(gè)方面開(kāi)展結(jié)構(gòu)抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究工作。對(duì)零部件材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、聯(lián)接等設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，電池安全性方面需在電氣安全、機(jī)械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全性整體方法設(shè)計(jì)研究，針對(duì)電池系統(tǒng)開(kāi)展故障診斷預(yù)測(cè)、熱安全監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。