方形硬殼電池可以說是目前應用范圍最廣的電池形式，現階段除特斯拉之外，有超過90%的新能源車型均采用這一電池形式。以寧德時代為代表的國內主流電池供應商也均以方形硬殼電池為重要研發(fā)產品。這也是方形硬殼電池的優(yōu)勢之一：供應商足夠多。關于車企來說，這也意味著可以有效降低電池的采購成本。

此外，方形硬殼電池本身擁有更高的空間利用率，所以電池單體體積及容量也明顯優(yōu)于其他電池形式，電池能量密度也可以做得更高。以寧德時代NCM811電池為例，目前已經可以做到PACK后，電池包整體能量密度超過了180Wh/kg。同時。更大的單體體積及容量意味著PACK成組后數量的降低，這也意味著對BMS電池管理系統要求的降低。

但方形硬殼電池的劣勢在于，PACK成組前，電池本身便要單獨的外層硬質保護殼，這意味著電池包整體重量的大幅新增。同時，更高的空間利用率也意味著對冷卻系統布置要求的提高，這也將進一步提升電池包的設計成本。

即便目前電池殼體均開始采用質量更輕的鋁制材料和更巧妙的冷卻設計，但本質上依舊有這兩部分硬件的存在。所以，電池包如何控制整體重量也就成為了目前的重要問題。

為了解決這一問題，寧德時代推出了自家最新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，取消了電池PACK成組的環(huán)節(jié)，將電芯直接集成到電池包。相較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，電池包能量密度從180Wh/kg提升到200Wh/kg以上，這成為了方形硬殼電池現階段的最佳解決方案。