電動(dòng)汽車最重要的就是電池，人們總是嫌棄續(xù)航問題限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是真正的電動(dòng)汽車車主確實(shí)為電池壽命發(fā)愁。大多數(shù)的電動(dòng)汽車電池組每三到五年要更換，而電池組正是電動(dòng)汽車?yán)镒钣袃r(jià)值的東西之一。

作為電動(dòng)汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(ElonMusk)去年承諾，該公司汽車中的電池在未來會(huì)達(dá)到100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）的壽命，而最近研究人員已經(jīng)取得了些許進(jìn)步，讓這個(gè)百萬(wàn)公里的電池壽命可能性增大。

關(guān)于即將推出的特斯拉電池的詳細(xì)信息發(fā)表在電化學(xué)學(xué)會(huì)學(xué)報(bào)上，這是一種鋰離子電池，其壽命可達(dá)一百萬(wàn)英里，大約是目前特斯拉電池壽命的兩倍，而且在其使用期間只損失了不足10%的能量。而傳統(tǒng)汽車的電池可以持續(xù)大約5萬(wàn)英里，但是它不能像電動(dòng)汽車的電池那樣為整個(gè)汽車供應(yīng)動(dòng)力。

這種技術(shù)生產(chǎn)的電池早已經(jīng)經(jīng)過了三年的測(cè)試，試驗(yàn)包括20、40和55°C的長(zhǎng)期充放電循環(huán)、20、40和55°C的長(zhǎng)期儲(chǔ)存和40°C的高精度庫(kù)侖測(cè)量。最終的結(jié)果是預(yù)計(jì)這些電池在其有生之年將損失10%的能量，關(guān)于現(xiàn)在的鋰離子電池技術(shù)來說，是一個(gè)很大的提高。

而且最重要的是，新電池采用的材料和現(xiàn)如今的電池技術(shù)材料很大部分相同，只不過是優(yōu)化的方式不同，使他們有一個(gè)顯著的性能提高。高性能電池和目前市場(chǎng)上的電池最大的差別之一是電池陰極的納米結(jié)構(gòu)。高性能電池使用更大的陰極設(shè)計(jì)，這使得它不太可能在充電時(shí)產(chǎn)生裂縫，從而影響性能。

論文發(fā)表后不久，特斯拉獲得了類似于所述電池的專利，但是它的性能卻無法和論文中的電池相比。作為電動(dòng)汽車制造商，特斯拉早就在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開始布局，今年早些時(shí)候特斯拉收購(gòu)了電池開發(fā)公司Maxwell技術(shù)公司。在此次收購(gòu)時(shí)，特斯拉表示：“我們一直在尋找對(duì)公司有意義的潛在收購(gòu)，并支持特斯拉加快向可持續(xù)能源過渡的使命?！?/p>

特斯拉和這家電池公司的合作，可以產(chǎn)生1+1大于2的效果，而特斯拉也會(huì)在未來供應(yīng)更多的優(yōu)秀車型。

新電池除了在消費(fèi)類汽車上使用外，這種新電池還可以用于長(zhǎng)途卡車之類的汽車，可以讓后者的行駛里程比普通家用汽車要大得多。這樣的技術(shù)假如成熟且工業(yè)化，將會(huì)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域帶來翻天覆地的變化。

電池技術(shù)的突破讓人高興，以后的車主肯定可以享受到更高的電池壽命和續(xù)航里程。但是技術(shù)突破和真正的產(chǎn)業(yè)化是兩個(gè)概念，具體讓消費(fèi)者能夠享受到這一技術(shù)還要等待著研究人員的努力。