四月二十三日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來氫燃料鋰電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，“下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

四月二十三日，燃料鋰電池概念股出現(xiàn)兩極行情，美都能源、亞星客車、民豐特紙和德聯(lián)集團(tuán)沖擊漲停板，但厚普股份、力帆股份、全柴動(dòng)力等10個(gè)前期強(qiáng)勢股跌停。隨著政策執(zhí)行落地與商業(yè)化推進(jìn)，燃料鋰電池汽車在2019年成為風(fēng)口，相關(guān)概念股股價(jià)持續(xù)走高，諸如厚普股份、全柴動(dòng)力等公司股價(jià)年內(nèi)漲幅已超過180%。

但與電動(dòng)汽車相比，燃料鋰電池的高成本問題仍然待解，特別是加氫站數(shù)量偏小將明顯制約燃料鋰電池汽車的發(fā)展。

多部門支持燃料鋰電池汽車發(fā)展

這并不是燃料鋰電池汽車第一次獲得相關(guān)部門的支持。今年三月財(cái)政部等四部門公布的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策中，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼被大幅削減，但燃料鋰電池汽車幾乎沒有受到太大影響，相反中央鼓勵(lì)地方政府將補(bǔ)貼從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，加快充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年四月，國家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門對《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄)(修正)》進(jìn)行了修訂，形成了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄)》，并在官網(wǎng)上公布向社會(huì)公開征求意見，氫能及燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類發(fā)展。

在各地方，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有超過20個(gè)省市推出燃料鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和財(cái)政扶持政策。2016年，我國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年燃料鋰電池汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用要達(dá)到5000輛的規(guī)模;到2025年，實(shí)現(xiàn)氫燃料鋰電池汽車的推廣應(yīng)用，規(guī)模達(dá)到5萬輛;到2030年，實(shí)現(xiàn)氫燃料鋰電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫燃料鋰電池汽車規(guī)模超過100萬輛。

在更為關(guān)鍵的新能源補(bǔ)貼上，燃料鋰電池汽車享受的補(bǔ)貼力度也更大。財(cái)政部從2013年開始對燃料鋰電池乘用車和商用車進(jìn)行補(bǔ)貼，2016年將輕型客車、貨車和大中型客車、中重型貨車納入補(bǔ)貼范圍，其間補(bǔ)貼力度幾乎沒有出現(xiàn)明顯退坡，顯示出政策對燃料鋰電池汽車的扶持力度。

汽車分析師任萬付向記者表示，新能源補(bǔ)貼的方向從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，原因是在新能源汽車銷量開始走上規(guī)?；?，通過加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)，彌補(bǔ)新能源車尤其是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的短板，新增新能源車的出行范圍和使用頻率，解決消費(fèi)者充電焦慮、里程焦慮等根本性的問題，新能源車使用成本低的優(yōu)勢才會(huì)更加凸顯。屆時(shí)，與傳統(tǒng)車相差不大的價(jià)格，低廉的使用成本，自然會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇新能源車。

公司紛紛布局燃料鋰電池汽車

具體到公司布局，宇通客車、中通客車、金龍等車企近年積極布局燃料鋰電池客車，其中宇通客車是國內(nèi)最早布局燃料鋰電池客車的公司。2009年，宇通客車完成第一代增程式燃料鋰電池客車的開發(fā)，并于2016年推出第三代燃料鋰電池客車。資料顯示，該款客車的氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，在測試工況下續(xù)航里程可超過600公里。

最近一段時(shí)間，不少公司都披露了燃料鋰電池汽車的計(jì)劃或進(jìn)展。

四月二十一日，力帆股份回復(fù)上交所關(guān)注函，稱氫燃料鋰電池汽車項(xiàng)目尚處合作初期。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間四月二十二日，豐田汽車北美分公司與美國卡車廠商肯沃斯合作開發(fā)的氫燃料鋰電池重型卡車亮相。除此之外，據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等氫燃料汽車也紛紛亮相。

除了整車，燃料鋰電池也是公司發(fā)力的方向。全柴動(dòng)力、同濟(jì)科技、貴研鉑業(yè)、美錦能源等公司因?yàn)樯婕叭剂箱囯姵馗拍睿蓛r(jià)出現(xiàn)大幅上漲。

與燃料鋰電池汽車相比，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年的補(bǔ)貼后已經(jīng)日漸成熟，從一季度的銷售情況看，電動(dòng)汽車并未明顯受到退坡影響，其上升勢頭不減。工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫在同一天表示，一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬輛。

廣證恒生在近期一份研報(bào)中指出，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料鋰電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3至5年，國家政策扶持仍是燃料鋰電池汽車的發(fā)展主動(dòng)推動(dòng)力。

根據(jù)全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在今年一月舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新增了1500多輛燃料鋰電池汽車，其中客車占了1400多輛、貨車有100多輛。