當(dāng)前我國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在這樣的多事之秋，面對(duì)新能源汽車如此龐大的增量市場(chǎng)，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的公司。作為目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的獨(dú)角獸公司，寧德時(shí)代顯然已經(jīng)做好準(zhǔn)備，選擇加大馬力繼續(xù)加碼儲(chǔ)能鋰離子電池。

十一月二十九日，寧德時(shí)代通告稱，為滿足公司及子公司日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及項(xiàng)目建設(shè)資金要，擬向銀行申請(qǐng)總計(jì)不超過(guò)1100億元的綜合授信額度。另外，寧德時(shí)代還表示未來(lái)幾年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為了進(jìn)一步推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場(chǎng)地位，寧德時(shí)代擬通過(guò)江蘇時(shí)代投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期），該項(xiàng)目擬投資總額不超過(guò)人民幣74億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體承壓巨大的狀況下，顯然連像寧德時(shí)代這樣的行業(yè)龍頭也無(wú)法獨(dú)善其身。假如寧德時(shí)代申請(qǐng)授信成功，這也是繼一汽集團(tuán)獲得了銀行一萬(wàn)億元的信貸授信之后，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)相關(guān)公司得到的又一筆資金扶持。又是鋰離子電池申請(qǐng)授信額度又是投產(chǎn)新項(xiàng)目，寧德時(shí)代的目的是什么呢？

寧德時(shí)代尋求1100億銀行授信

在一定程度上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)并不樂(lè)觀。今年的1至十月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為1812.8萬(wàn)輛，同比下降2.1%，其中整個(gè)十月份的新車銷量?jī)H為238萬(wàn)臺(tái)，同比減少了11.7%，按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將出現(xiàn)近10年來(lái)首個(gè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)。汽車業(yè)寒風(fēng)四起，新能源汽車行業(yè)的日子也并不好過(guò)。自2018年新能鉅大鋰電源汽車補(bǔ)貼政策滑坡后，寧德時(shí)代也告別了IPO登陸A股前的業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，今年前三季度凈利潤(rùn)同比下降7.47%，銷售毛利率下降至31.27%。

而本次新建項(xiàng)目生產(chǎn)的儲(chǔ)能鋰離子電池，是寧德時(shí)代2018年以來(lái)大力開展的業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代曾稱，隨著鋰離子電池成本的不斷下降、儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景逐步成熟，鋰離子電池儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆５珜?shí)際上，鋰離子動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)情況受下游新能源電動(dòng)汽車推廣情況和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。若市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生重大變化，將對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。值得關(guān)注的是，在寧德時(shí)代業(yè)績(jī)承壓的背后，是新能源動(dòng)力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體正面對(duì)的巨大外部壓力，這種壓力不僅來(lái)自于產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)升溫，也來(lái)自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

在2018年新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼滑坡的背后，其實(shí)是國(guó)家要求生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的新能源電動(dòng)汽車，尤其是在動(dòng)力鋰電池的續(xù)航能力上更先進(jìn)才能享受到更多補(bǔ)貼。而在我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)裝機(jī)總量中，寧德時(shí)代占到42%的份額。在國(guó)家以補(bǔ)貼的方式倒逼公司升級(jí)技術(shù)的大背景下，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池巨頭、2017年全球動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的銷量冠軍，寧德時(shí)代還是具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，給予寧德時(shí)代巨額的銀行授信額度，將有利于寧德時(shí)代進(jìn)一步研發(fā)升級(jí)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)和產(chǎn)能。

但是，這樣并不能讓寧德時(shí)代占到多大好處，因?yàn)閷幍聲r(shí)代的電池成本過(guò)高，所以即便是市場(chǎng)份額大也沒(méi)有多少利潤(rùn)可得。因此，擴(kuò)大產(chǎn)能和提高電池技術(shù)成為減少成本的出路。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的成本是有下降空間的，而且鋰離子電池的成本會(huì)越來(lái)越低。

寧德時(shí)代狼來(lái)了日韓公司外部緊逼

因?yàn)檠a(bǔ)貼、目錄等眾所周知的政策原因，外資電池公司只是暫時(shí)無(wú)法迅速突破我國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，隨著2020年補(bǔ)貼退坡后，失去政策扶持的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池將首次迎接來(lái)自松下、三星、LG化學(xué)等一線海外品牌產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。此次申請(qǐng)大額授信、投資建廠等一系列大動(dòng)作便是寧德時(shí)代繼續(xù)加碼動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投入，試圖繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的鋰離子電池體現(xiàn)。

日前著名分析機(jī)構(gòu)瑞銀供應(yīng)的報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)于第二名LG化學(xué)20%左右。而寧德時(shí)代則位于第四名，成本超過(guò)150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。瑞銀表示，目前幾家公司之間已經(jīng)拉開了明顯的成本差距，尤其產(chǎn)能和出貨量高于日韓公司的寧德時(shí)代在成本上明顯鋰離子電池廠家處于落后狀態(tài)。

財(cái)富證券分析師龍靚認(rèn)為，目前在電池價(jià)格每年降價(jià)10-15%的預(yù)期下，寧德時(shí)代要保持利潤(rùn)的增長(zhǎng)，重要取決于銷量的增長(zhǎng)，而公司目前市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了40%，未來(lái)提升空間不大。此前也有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，許多整車公司排隊(duì)等待，交付給誰(shuí)，交付量多少，決定權(quán)都掌握在供應(yīng)商手中，整車公司極為被動(dòng)，正在尋求各種途徑來(lái)解決問(wèn)題。為了進(jìn)一步掌握主動(dòng)權(quán)，像吉利這樣的整車公司開始選擇自建電池工廠。而老大哥比亞迪則緊隨寧德時(shí)代之后，這些逐漸新增的競(jìng)爭(zhēng)公司實(shí)力不容小覷，使得寧德時(shí)代壓力日增。

假如寧德時(shí)代成功取得銀行千億授信，資本的狂歡一定能讓其大干一場(chǎng)，但對(duì)手的圍剿、政策的變化、資本市場(chǎng)的殘酷容不得寧德時(shí)代有半點(diǎn)疏忽。在這場(chǎng)汽車工業(yè)的變革中，想要繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置，關(guān)于年輕的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，并不是一件容易的事情。

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