鋰離子電池廠家

氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類所面對(duì)的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的終極解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)公司的關(guān)注。

鋰離子電池

日前，有坊間傳言，氫能十城千輛活動(dòng)將開始，雖然這一消息并沒有得到官方肯定，但截至目前，全國(guó)有包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個(gè)省市公布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，歐洲FCHJU也于近期公布了歐洲氫能路線圖，并認(rèn)為氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％并供應(yīng)540萬個(gè)工作崗位。

如此看來，氫燃料電池汽車或?qū)⑦M(jìn)入發(fā)展快車道，特別對(duì)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化已初具規(guī)模的氫燃料商用車來說更是如魚得水，將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

氫燃料商用車的春天來了

截至到今天，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量已超過2000多輛，且重要集中于商用車領(lǐng)域，其中，在過去的2018年，不管是在廂式物流車、園區(qū)接駁車亦或是在城市公交車中，一種以氫燃料電池為動(dòng)力源的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)這三大門檻，步入規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)階段。以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實(shí)力見證，讓氫燃料商用車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了現(xiàn)實(shí)。

三月五日，2輛東風(fēng)牌氫燃料電池物流車交付給京東物流；

六月二十八日，一批四川造氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行；

九月十八日，5輛由西玉河公交場(chǎng)站開往中關(guān)村一街的北京384路線路公交迎來了福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀；

幾乎同一時(shí)間，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運(yùn)營(yíng)；

九月二十七日，鋰離子電池6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，用于嘉定114路的線路運(yùn)營(yíng)；

九月二十八日，武漢首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運(yùn)行，同時(shí)武漢首座加氫站宣布啟用，設(shè)計(jì)產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺(tái)公

僅隔一兩天，山西省也傳來了喜訊。九月三十日，山西省首個(gè)氫燃料電池公交示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目暨山西省首個(gè)加氫站建設(shè)啟動(dòng)……

一系列氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營(yíng)似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天已經(jīng)來了。

我國(guó)多地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已落地成型

值得注意的是，不僅一輛輛氫燃料商用車已成功開跑，甚至我國(guó)很多地方在氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上也落地成型。

其中，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長(zhǎng)江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，后者爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元，此前，飛馳新能源汽車已在云浮設(shè)立了年產(chǎn)最高可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。

與此同時(shí)，關(guān)于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建立也在逐步完善。據(jù)介紹，八月二十九日，佛山市8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工，并計(jì)劃于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已建成的兩座，屆時(shí)，佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。而在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也已公布了氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

同樣，借助2022年冬季奧運(yùn)會(huì)舉辦東風(fēng)，張家口利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢(shì)正積極營(yíng)造氫燃料電池汽車發(fā)展氛圍，計(jì)劃到2020年張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能1萬臺(tái)、燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，自2016年以來，我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和鉅大鋰電商業(yè)化應(yīng)用體系。

商用車領(lǐng)域?qū)⑹菤淠芪磥淼闹鲬?zhàn)場(chǎng)

商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，并且我國(guó)氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。在不久前的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發(fā)展純電動(dòng)商用車變比，氫燃料電池車相比鋰離子電池車在大載重、長(zhǎng)續(xù)航和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢(shì)，恰好彌補(bǔ)了純電動(dòng)商用車的技術(shù)不足。

氫燃料電池汽車與采用鋰離子電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。在第一屆我國(guó)張家口氫能與可再生能源論壇上，與會(huì)專家一致認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展更適合于商用車，尤其是在客車、物流車方面，市場(chǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有目共睹。

目前，我國(guó)上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、東風(fēng)商用車、福田汽車等商用車公司都緊盯氫燃料這片新藍(lán)海，爭(zhēng)取搶占新一輪的市場(chǎng)份額。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。