自6月26日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量在7-11月已經(jīng)出現(xiàn)同比“五連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，降幅呈不斷擴大之勢。

這背后，國五切換國六的影響、市場經(jīng)濟的回落以及消費者預期的下降是造成這種局面的三個主要因素，明年，車市或依然要面臨很大壓力，距離車市回暖還有很長的路要走。

12月16日，2019年高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店舉行。在上午的開幕式專場上，高工咨詢董事長張小飛博士作題為“中國電動化的泥濘與坦途”的主題演講，詳細解讀國內(nèi)電動化的困難與曙光。

張小飛提出，新能源汽車銷量下行三大重要因素集中為政府補貼、電動車自身存在的問題及消費者購買意愿，這也讓當前國內(nèi)電動化道路充滿泥濘。

一是新能源汽車產(chǎn)銷量下行，系消費者買單意愿下降。國內(nèi)新能源汽車銷量自7月以來5連降，直接導致企業(yè)盈利差，電動化轉型熱情降低，行業(yè)人員流動加大，裁員數(shù)量飆升等連鎖反應。

而頻發(fā)的新能源汽車起火事故也成為最大阻礙。GGII數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源汽車自燃事故56起，同比增長43.5%。

二是、主機廠生存艱難，淘汰賽開啟。造車新勢力影響最明顯，新車發(fā)布集體跳票，融資規(guī)模下滑，估值看衰，大批造車新勢力慘遭淘汰。

傳統(tǒng)主機廠利潤下滑，再融資困難，企業(yè)沒錢，欠款問題普遍，牽一發(fā)而動全身，部分企業(yè)在破產(chǎn)的邊緣。

三是，從動力電池環(huán)節(jié)來看，動力電池風光不再，產(chǎn)能建設建設放緩，全年動力電池裝機量預計增長低于15%。GGII數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月動力電池裝機量52.7GWh，同比增長20.7%，預計全年增長低于15%，企業(yè)危機蔓延。

目前行業(yè)正在發(fā)生的事實是：一是行業(yè)集中度過高，又一波企業(yè)被淘汰；二是營收增長不及利潤增長，今年利潤同比下滑；三是頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率低，二三梯隊爭搶小訂單，停產(chǎn)企業(yè)數(shù)量明顯增多。

雖然當前新能源汽車面臨上述重重困難，但國內(nèi)新能源汽車行業(yè)依然一片坦途。從2020年的電動化趨勢看，張小飛博士指出，一是政策層面將會在消費端加大投入力度，二是歐洲電動化正在加速推進，而這兩者都將給中國供應鏈帶來巨大的機會。

首先，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供增長源動力，碳排放、碳交易等政策的實施及充電設施的規(guī)劃普及。日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）明確指出，2025年新車銷量電動車占比25%的目標。

其次，歐洲市場電動化加速，全球一線OEM推出“激進”的新能源計劃。如德國政府電動化戰(zhàn)略明顯提速，補貼、充電樁明顯加速，挪威純電動車滲透率大于30%等。同時包括戴姆勒、大眾、寶馬、豐田、通用等OEM推出“激進”新能源規(guī)劃。

最后，海外OEM電動化戰(zhàn)略也為國內(nèi)動力電池供應鏈提供機遇。而新能源汽車起點相同，競爭公平，中國鋰電新能源供應鏈最完整且成本優(yōu)勢突出。

此外，技術持續(xù)提升，成本快速下行，包括船舶、通信儲能、自行車、叉車、AGV等新興應用市場不斷釋放。

演講最后，張小飛博士指出，中國電動化需要經(jīng)歷體力和智力的雙重考驗，企業(yè)需堅持、堅持、再堅持！