現(xiàn)在看來，矮矬窮的中低速電動(dòng)汽車發(fā)展起來，形成一個(gè)龐大和有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，最后當(dāng)電池技術(shù)和成本雙突破后，再讓高速型的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車正面交鋒，逐漸改朝換代。

電動(dòng)車天然與民親和

電動(dòng)車好使嗎？象北京這等國際特大型都市的大街小巷不停穿梭著騎著電動(dòng)車送快遞的、接送孩子的婦女，甚至收廢品的板車都改裝成電動(dòng)行駛的了。雖然這等兩輪、三輪和小四輪的電動(dòng)車與高大上的四輪電動(dòng)乘用車不可同日而語，但提煉出這種現(xiàn)象的本質(zhì)在于：消費(fèi)者自發(fā)選擇低速電動(dòng)車的市場行為邏輯在于在可承受的支付能力內(nèi)尋找最實(shí)惠的交通工具。于是，這種廣大普民的本能需要被激發(fā)出來形成目前每年幾千萬輛低速電動(dòng)車的龐大市場，舉世無雙，蔚為壯觀，養(yǎng)育了眾多的草根矮矬窮電動(dòng)車企業(yè)。

新能源汽車業(yè)績成泡影

而另一頭由有關(guān)部門傾情扶持的正規(guī)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，處在艱難的孕育期；根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2012年年底，在十城千輛工程的25個(gè)示范城市中，共有2.7萬輛新能源汽車投入示范運(yùn)營。其中，乘用車將近7000輛。在這7000輛乘用車中，有大約4000多輛是出租車，私人購買的新能源汽車不足3000輛。即便在很大程度上都依賴于政府財(cái)政補(bǔ)貼的推動(dòng)和相關(guān)政策的驅(qū)動(dòng)，估計(jì)今年全國的電動(dòng)乘用車總銷量不足1.5萬輛，都不到通用和日產(chǎn)一個(gè)電動(dòng)汽車型號(hào)的年銷量規(guī)模，彎道超車成了新能源汽車江湖上的一個(gè)傳說。既讓2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，也讓2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》宏偉目標(biāo)成為一個(gè)泡影。

高大上電動(dòng)汽車自尋短路

問題可簡單歸結(jié)于目前的電動(dòng)乘用車的價(jià)值和價(jià)格完全背離了市場的尺度，消費(fèi)者可在極其豐富的成熟傳統(tǒng)車型堆中充分選擇下，沒理由去選擇設(shè)計(jì)平庸、價(jià)格超貴、可靠性沒譜、安全性沒底、續(xù)航不長、充電不便的高大上電動(dòng)汽車。這些電動(dòng)汽車目前歸屬要么充當(dāng)有政府財(cái)力補(bǔ)貼的出租車，要么被攤派到公務(wù)車用途上?？傊?，誰吆喝，誰買單，與百姓無關(guān)。

可是，還有一種特例景象一定會(huì)出現(xiàn)，即不久將來當(dāng)豪華型的特斯拉MODELS轎跑車、寶馬緊湊型i3轎車i8運(yùn)動(dòng)型轎車和奧迪R8跑車等電動(dòng)汽車進(jìn)口后，必然眾粉云集，趨之若騖。因?yàn)槠放颇Я彤a(chǎn)品顛覆性的科技時(shí)尚感本身就產(chǎn)生突破性的價(jià)值提升空間，這是電動(dòng)汽車的另類市場異化，屬于奢侈品的消費(fèi)范疇。而國際上名聲很大卻非豪華品牌的沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)等電動(dòng)汽車照樣在華乏人問津。