進(jìn)入10月，王傳福的名字再次頻繁的出現(xiàn)在媒體報道中，但與以往不同的是，和他聯(lián)系在一起的并不是比亞迪，而是被輿論捧起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學(xué)校友——湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（下稱科力遠(yuǎn)）董事長鐘發(fā)平。

同樣畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的兩位校友，在動力電池行業(yè)選擇的發(fā)展之路卻完全迥異。當(dāng)比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下逐漸成為中國純電動汽車的代名詞時，10月28日，鐘發(fā)平所創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)也對外正式發(fā)出信號：首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線在湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司正式投產(chǎn)，此舉將改寫中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)格局。

科力遠(yuǎn)的生產(chǎn)線有多牛？改寫混動汽車格局，它的底氣又從何而來？

艱難的鎳氫電池夢

王傳福與鐘發(fā)平，中南大學(xué)培養(yǎng)出的兩個中國電池狂人：一位篤信的是動力電池界公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)鋰電池，號稱在2025年要成為世界第一的汽車企業(yè)；另一位堅信鎳氫動力電池的未來仍舊光明，卻相似地喊出我是世界唯一掌握鎳氫動力電池技術(shù)的中國企業(yè)。

鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)做動力電池始于2008年。成立初期，科力遠(yuǎn)計劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV（混合動力汽車）電池，2009年6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。

然而科力遠(yuǎn)在成立后遲遲沒有鎳氫動力電池的訂單，致使其業(yè)績也出現(xiàn)明顯下降。2010年營業(yè)收入為0，凈利潤為-247.67元。同時，科力遠(yuǎn)對鎳氫電池的投入也不斷燒錢。科力遠(yuǎn)2011年報顯示，其開發(fā)支出比年初增加124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。

據(jù)了解，當(dāng)時中國具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力或計劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國內(nèi)鎳氫動力電池技術(shù)的翹楚。根據(jù)春蘭集團(tuán)的公開資料顯示，它在2009年時已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，并占有中國鎳氫電池市場份額的50%左右。