2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)千輛的小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃在北京、上海、大連等城市首先上路，整車售價(jià)降到50萬(wàn)元以內(nèi)。

目前，上海汽車正在參與由工信部牽頭的汽車2010年～2020年中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的制定，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容是，上海汽車將作為推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)升級(jí)和示范的基地。上海汽車（600104.SH）新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示。

昨日，上海汽車舉行了以世博為主題的新能源汽車成果匯報(bào)，會(huì)上干頻向媒體展示了從2010年開始至2015年后的上海汽車新能源發(fā)展路線圖。其中，作為國(guó)內(nèi)唯一在燃料電池領(lǐng)域投入重兵的企業(yè)，上海汽車定于2013年實(shí)現(xiàn)燃料電池車的試運(yùn)營(yíng)，2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車生產(chǎn)規(guī)模達(dá)千輛的小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)規(guī)劃在包括北京、上海、大連等城市首先上路，我們希望初期推向市場(chǎng)時(shí)能將整車售價(jià)降到50萬(wàn)元以內(nèi)。干頻表示。

目標(biāo)直指燃料電池

燃料電池技術(shù)一直是電池技術(shù)中的皇冠，也因成本高、難點(diǎn)多在國(guó)內(nèi)鮮有主機(jī)廠涉及。但奔馳、寶馬、通用、豐田等在混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟后，均轉(zhuǎn)向燃料電池技術(shù)。如果我們現(xiàn)在不做技術(shù)儲(chǔ)備，2015年當(dāng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿出較成熟產(chǎn)品時(shí)，可能就晚了。干頻說(shuō)。

今年底，上海汽車基于榮威750的輕度混合動(dòng)力車就將推向市場(chǎng)。據(jù)上海汽車一位內(nèi)部人士透露，目前儀征基地正在做最后的生產(chǎn)線調(diào)試，節(jié)油達(dá)到20%的混合動(dòng)力版榮威750將主打公務(wù)用車市場(chǎng)。我們希望混合動(dòng)力一旦推向市場(chǎng)，就是大規(guī)模商業(yè)化產(chǎn)品。干頻表示，除榮威750外，2012年上海汽車還將推出兩款新能源汽車產(chǎn)品，一款是基于榮威550平臺(tái)的可插電混合動(dòng)力轎車，另一款是在世博會(huì)中國(guó)館亮相的E1。

昨日，記者在上海嘉定區(qū)的上海捷能汽車技術(shù)有限公司（下稱上海捷能）看到用于第二階段工程樣車上的電池組已開始測(cè)試，可插電式榮威550將于2012年下半年正式投放市場(chǎng)。

按照上海市私人購(gòu)買新能源轎車試點(diǎn)方案中所提及的，2012年上海市要實(shí)現(xiàn)20000輛的新能源汽車運(yùn)行，其中19000輛是純電動(dòng)，1000輛是插電式混合動(dòng)力，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，插電版榮威550的上市甚至可能會(huì)被提前。干頻表示，按國(guó)家電池每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)插電版榮威550可獲得4.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

除乘用車外，在商用車領(lǐng)域，特別是城市公交車領(lǐng)域，上海汽車也進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃。按照工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部于2009年1月啟動(dòng)的十城千輛規(guī)劃，未來(lái)3年將每年發(fā)展10座城市，對(duì)當(dāng)?shù)氐男履茉窗褪坎少?gòu)進(jìn)行補(bǔ)貼。我們目前在納入補(bǔ)貼范圍的25座城市中已鎖定10座城市進(jìn)行深度合作。干頻說(shuō)，上汽的目標(biāo)是，在未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車整車市場(chǎng)占20%的份額，與普通動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額相匹配。

兩條腿走路

除新能源汽車未來(lái)發(fā)展布局外，昨日上海汽車還透露了在零部件領(lǐng)域的合作規(guī)劃。以電池領(lǐng)域?yàn)槔?，上海汽車已鎖定中信國(guó)安（000839.SZ）旗下的盟固利和萬(wàn)向錢潮（000559.SZ）的產(chǎn)品。其中前者采用錳酸鋰技術(shù)，后者則是磷酸鐵鋰技術(shù)，干頻表示，從高溫安全性及電池能量密度來(lái)看，公司未來(lái)傾向于采用磷酸鐵鋰技術(shù)。而對(duì)此前傳聞的與比亞迪（01211.HK）的合作，干頻表示已中斷，需要他們重新提供產(chǎn)品。

除在本土尋找供應(yīng)商，去年上海汽車還與美國(guó)A123電池系統(tǒng)公司取得合作，雙方按照51%對(duì)49%的關(guān)系成立了電池合資公司。這家合資公司中，上海汽車享有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。昨日，上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（下稱上海捷新）總經(jīng)理李原對(duì)本報(bào)表示。

李原同時(shí)強(qiáng)調(diào)，A123擁有的納米級(jí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，繞過(guò)了目前國(guó)際上紛爭(zhēng)不休的磷酸鐵鋰專利權(quán)案，這為今后采用該系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，我們未來(lái)即將使用在榮威550上的IP24型動(dòng)力總成系統(tǒng)（1.5LVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力儲(chǔ)能電池），在國(guó)內(nèi)已有多個(gè)其他車廠整車項(xiàng)目在洽談供貨。

李原表示，采用上海捷新產(chǎn)品的非上海汽車整車產(chǎn)品，將在2011年～2013年投放市場(chǎng)，可能比上汽自己的產(chǎn)品還快。但對(duì)合作廠家，李原不愿透露更多信息。

除了電池外，上海捷能總經(jīng)理朱軍表示，在電機(jī)方面，上海汽車也在通過(guò)兩條腿走路的方式積累技術(shù)，合作方包括博世、德爾福及控股子公司華域汽車（600741.SH）、航天電器（002025.SZ）。找一家外資來(lái)合作，同時(shí)在國(guó)內(nèi)培育本土供應(yīng)商，是我們建立自主創(chuàng)新配套體系的主要方略。干頻表示。