風(fēng)景背面的珠海銀隆面對許多應(yīng)戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫文循環(huán)壽命長的長處，可是另一方面，缺陷也非常顯著。

眾所周知，珠海銀隆的主業(yè)是鈦酸鋰電池，現(xiàn)在主要使用于純電動新動力客車范疇，此外也使用于儲能范疇，后者也是最為董明珠等投資者所垂青的開展方向。風(fēng)景的背面，珠海銀隆相同面對許多的應(yīng)戰(zhàn)，鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫文循環(huán)壽命長的長處，可是另一方面能量密度低和本錢高也是非常顯著的缺陷。如安在不丟失優(yōu)秀功能的前提下進(jìn)步能量密度？怎么使產(chǎn)品本錢更低具有經(jīng)濟(jì)性？這些都是擺在珠海銀隆面前的現(xiàn)實問題。

爭議鈦酸鋰電池

鈦酸鋰電池并不是一個新技能，作為鋰電池的一種，在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池呈現(xiàn)之后就現(xiàn)已不是干流的電池技能?？墒?，由于客車商場的機(jī)會和本錢的原因，鈦酸鋰電池以及珠海銀隆一時間風(fēng)生水起，風(fēng)景無兩。

而從揭露材料來看，奧鈦在美國的開展并不盡善盡美，鈦酸鋰電池與汽車廠家的協(xié)作也沒有取得好的成果。鈦酸鋰電池究竟是一種怎樣的電池？珠海銀隆又是怎么使其在國內(nèi)重獲重生的呢？

鈦酸鋰電池與其他鋰電池的差異在于負(fù)極選用了鈦酸鋰材料，而現(xiàn)在干流的三元、磷酸鐵鋰都是以碳作為負(fù)極材料。三元鋰電池的標(biāo)稱電壓可以達(dá)到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱電壓為3.2伏，而鈦酸鋰電池的標(biāo)稱電壓只要2.4伏，因此，相較于三元和鐵鋰電池，鈦酸鋰電池的能量密度偏低。產(chǎn)品技能司理彭寬寬通知《動力》雜志記者。

材料顯現(xiàn)，珠海銀隆稱其曩昔3年經(jīng)過繼續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度進(jìn)步了40%，并依然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)秀特性。

可是有業(yè)界專家也表明：技能上必定會有提高空間，但理論能不能變成實踐的東西。細(xì)分到提高能量密度，肯定會獻(xiàn)身其他的方面，比如說安全性、壽命等方面。

除了能量密度低，價格也是鈦酸鋰電池頗受爭議的一點。盡管在原材料上，現(xiàn)有的技能道路里邊，原材料存在代替的可能性，用一個價格更低的原材料來代替，從技能上來講不掃除這樣的可能性，可是現(xiàn)在負(fù)極選用的鈦酸鋰價格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池每瓦時的價格甚至?xí)叱鰞傻饺丁?/p>

電池循環(huán)到必定階段以后會脹氣，也就是會發(fā)生氣體。電解液和鈦酸鋰界面上在反響進(jìn)程發(fā)生氣體，這是賦性所決定的?？墒悄懿荒馨崔嗄兀楷F(xiàn)在行業(yè)界以為這個仍是主要的問題，鈦酸鋰電池也潛在這樣的一個技能危險。天能集團(tuán)技能總監(jiān)侯國友對《動力》雜志記者說。

也有專家以為，珠海銀隆是以鈦酸鋰電池為起點，一起也在開發(fā)其他的新式電池，不會一直用鈦酸鋰電池，我們在爭辯鈦酸鋰電池的好壞，而珠海銀隆也在活躍的布局。

盡管面對許多的應(yīng)戰(zhàn)，可是毋庸置疑，珠海銀隆依然充分發(fā)揮了鈦酸鋰電池在國內(nèi)的使用優(yōu)勢，憑借著其安全快充、循環(huán)壽命長和耐寬溫的長處在純電動客車商場攻城略地。

客車商場之外？

在珠海銀隆董事長魏銀倉的老家河北邯鄲的武安，建設(shè)有其八大工業(yè)園區(qū)之一的武安銀隆新動力工業(yè)園。6月中旬，記者乘坐著其出產(chǎn)的大巴車實地觀賞了這個廣大的園區(qū)。據(jù)了解，該基地于2013年8月24日正式投產(chǎn)，占地面積1630畝，現(xiàn)在具有8.5億Ah／年動力和儲能電池、3000輛／年純電動轎車的出產(chǎn)能力。

事實上，珠海銀隆和它的鈦酸鋰電池在純電動客車商場找到時機(jī)也是近幾年來的工作，除了收買奧鈦，還經(jīng)過一些列公開的活動讓外界對其有了更多的了解。

2017年1月27日，工信部發(fā)布了《新動力轎車推廣使用引薦車型目錄》（2017年第1批）相關(guān)車型及首要參數(shù)，電池方面三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池分別占有了38%、30%和24%，鈦酸鋰電池并沒有入圍。

直到4月1日第3批《新動力轎車推廣使用引薦車型目錄》，鈦酸鋰電池才在330款純電動新動力客車中占有了19款的方位，主打的是快充類電池。截至7月6日最新發(fā)布的第6批目錄，珠海廣通轎車有限公司以9款的數(shù)量居于純電動客車的首位，而該公司于2012年4月5日被珠海銀隆收買并整合其轎車出產(chǎn)資質(zhì)。

鈦酸鋰電池的安全性會好一些。為什么它這個安全性會好一些？由于它的比能量低，反響沒有那么激烈，安全性天然會有保證。侯國友對記者剖析稱，此外，由于鈦酸鋰是雙離子的結(jié)構(gòu)，與一般的三元鋰、磷酸鐵鋰不一樣，它的充電速度會比較快，快充是它的一個優(yōu)勢。最終其溫度的寬泛性相對好一些。

數(shù)據(jù)標(biāo)明，2016年珠海銀隆全年出售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增加110%，其品牌客車已于全國40多個城市運(yùn)營。

從珠海銀隆的戰(zhàn)略來看，其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動客車商場的優(yōu)勢擴(kuò)展，另一方面也是為了經(jīng)過規(guī)劃化擴(kuò)張，下降鈦酸鋰電池昂揚(yáng)的本錢，具備更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在，珠海銀隆正在加快擴(kuò)張中，其布局的八大工業(yè)園區(qū)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

事實上，在純電動客車商場，不乏有珠海銀隆的競爭者。三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，相對來講，鈦酸鋰在公共大巴上的優(yōu)勢也面對必定的應(yīng)戰(zhàn)，由于前者在經(jīng)濟(jì)性上具備很大的優(yōu)勢。

可是，如果離開了地方政府的幫扶和國家的補(bǔ)貼，或者說在純電動客車之外的商場，珠海銀隆是否也有主意呢？

在采訪中記者了解到，珠海銀隆關(guān)于乘用車商場也有意愿，可是現(xiàn)在受限于本錢和能量密度可能不會過早的涉獵。安全性關(guān)于乘用車依然是首要考慮的要素，這是珠海銀隆的優(yōu)勢，也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對的下風(fēng)。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采納的也是被迫安全，電池本身安全性并沒有本質(zhì)性改動，而是加強(qiáng)了電池倉和人員的這種阻隔，這樣即使它的電池發(fā)作問題，也不至于使人會遭到傷亡。

而作為另一個風(fēng)口儲能，珠海銀隆又會怎樣呢？關(guān)于珠海銀隆在乘用車以及儲能方面的詳細(xì)戰(zhàn)略布局，記者致函珠海銀隆，沒有收到正面的回復(fù)。

事實上，安全性關(guān)于儲能來說相同重要。未來的儲能，有一部分人會強(qiáng)調(diào)一個集裝箱柜要裝多少兆瓦時，我以為并不精確。在空間有保證的情況下，我們不應(yīng)該過多的尋求能量的密度，而是應(yīng)該以尋求安全性為一個首要的目標(biāo)往來不斷布局儲能。可是關(guān)于鈦酸鋰電池來講，經(jīng)濟(jì)性仍然是一個妨礙。侯國友對記者說。

現(xiàn)在國內(nèi)儲能并沒有得到充沛的開展，方針上的支撐比較少，并且使用商場也有待拓展。鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長，能夠快充快放，比較合適使用于調(diào)頻儲能。現(xiàn)在國內(nèi)的商場已經(jīng)初露端倪，可是距離規(guī)劃開展還有待時日。在國外一些地區(qū)，電力商場化程度較高，另外電價也高，由于有這樣的商場需求，所以現(xiàn)在大部分的電池調(diào)頻項目都是在國外建設(shè)。中科院電工研究所陳永翀教授向《動力》雜志記者泄漏。

抱負(fù)很飽滿,實際很骨感。回憶來時的路,大東南(002263,SZ)好像輕視了鋰電隔閡制作難度,即便已專心薄膜出產(chǎn)了38年,但在鋰電隔閡領(lǐng)域卻未必能夠發(fā)揮自己所長。

2016年年報顯現(xiàn),大東南鋰電池隔閡事務(wù)占比僅0.16%,收入不到200萬元。而2011年定增募資建造隔閡項目時,大東南則是信心滿滿。依據(jù)其時的猜測,項目建成后,新增年銷售收入2.7億元,新增年凈利潤5491萬元。

事實上,大東南隔閡項目2015年投產(chǎn),2016年產(chǎn)量才到達(dá)334.54萬平方米,這與其時方案年產(chǎn)6000萬平方米的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。主業(yè)不振,轉(zhuǎn)型未成功,停牌重組,這是大東南的現(xiàn)在的描寫。

閉門造隔閡之難

2011年9月,塑料薄膜出產(chǎn)商大東南定增募資開展鋰電池隔閡,擬投入3.66億元。其時猜測,項目建成后,新增年銷售收入2.7億元,新增年凈利潤5491萬元。

依照規(guī)劃,項目建造期為2年,項目建造完成后第1年為投產(chǎn)年,到達(dá)設(shè)計能力的80%,第2年開端進(jìn)入達(dá)產(chǎn)期,出產(chǎn)能力到達(dá)設(shè)計能力的100%,即年產(chǎn)6000萬平方米鋰電池離子阻隔閡。

隔閡是鋰電池資料中技能壁壘最高的一種高附加值資料。大東南其時稱,國內(nèi)所需隔閡80%以上依賴進(jìn)口,國內(nèi)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意需要。

面臨此項技能壁壘較高的工業(yè),大東南彼時對自己信心十足。2013年7月,大東南回復(fù)出資者鋰電池隔閡項目情況時稱,公司專心于薄膜的出產(chǎn)38年,隔閡的技能在項目投入之前就現(xiàn)已進(jìn)行了儲藏,且公司具有自己的研討院,70%的專家現(xiàn)已到位。

除出產(chǎn)隔閡外,大東南還一起發(fā)力制作鋰電池。2013年6月,大東南擬投7.96億元建造動力鋰離子電池建造項目。

雄心勃勃進(jìn)入鋰電職業(yè)后,大東南方案置辦的8條鋰電池阻隔閡出產(chǎn)線,其中兩條出產(chǎn)線已于2015年7月投產(chǎn)。投產(chǎn)當(dāng)年,隔閡收入僅為57.3萬元。2016年,隔閡收入為156.54萬元,銷售量僅為248.3萬平方米。鋰電池收入為748.74萬元,銷售量為176.32萬只。2017年上半年,隔閡營收將近80萬元,鋰電池營收將近380萬元。

大東南用了4年時刻建造、投產(chǎn)、調(diào)試,2年多時刻開拓市場,其銷售額與預(yù)定方案距離頗大。