持續(xù)了幾年的動力電池白名單制走到了盡頭。

近日，工信部發(fā)布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著2015年3月24日發(fā)布的、被業(yè)內(nèi)人士稱作動力電池白名單的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》停止實施。而白名單的取消，也讓國內(nèi)動力電池市場進入新一輪激烈競爭中，群雄逐鹿的時代到來。

不過，未來，在日益開放的市場環(huán)境下，隨著新老競爭對手的持續(xù)發(fā)力，中國電池企業(yè)還能否保持優(yōu)勢地位值得關(guān)注。

首先，老對手日韓電池企業(yè)正在卷土重來。過去兩三年，中國電池企業(yè)在國內(nèi)市場的優(yōu)勢非常明顯，尤其是寧德時代等代表性企業(yè)，訂單雪片般飛來，可謂是供不應(yīng)求。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，除了中國企業(yè)本身在產(chǎn)品、技術(shù)方面的實力過硬外，還有外在因素的影響。其次，新對手歐洲企業(yè)乃至政府正在逐步掌控電池供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)。德國總理默克爾及歐盟委員會部分官員一直呼吁歐洲企業(yè)自產(chǎn)電池，以在未來電動汽車競爭中掌握主動權(quán)。而今，他們已經(jīng)有了實質(zhì)性行動，今年6月中旬，瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt宣布獲得10億美元融資，將在瑞典開建歐洲首個鋰離子電池超級工廠。Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國建立第二座超級電池工廠。此外，PSA集團和電池制造商Saft希望組建一個歐洲財團，聯(lián)合生產(chǎn)電池。在政府方面，德國承諾提供10億歐元資助歐洲區(qū)域內(nèi)的電池生產(chǎn)，以減少歐洲車企對亞洲電池廠商的依賴。

最后，下一代電池技術(shù)開發(fā)競爭激烈，包括固態(tài)電池、鋰空氣電池等。以固態(tài)電池為例，日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池。去年6月，日本國立研究機構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）宣布，啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，合作成員包括豐田、日產(chǎn)、本田等車企，以及松下、GS湯淺等電池廠商，三井化學(xué)、旭化成、東麗等材料廠商。此舉可謂是集中電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全部力量，攻堅固態(tài)電池技術(shù)。NEDO的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球固態(tài)電池相關(guān)的專利申請，日本占到一半，遠遠高于中國。