經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，而動力電池作為其核心零部件備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)進(jìn)步及新能源汽車市場逐步成熟，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發(fā)展。

■加強(qiáng)電池主動安全防控

近段時間接連發(fā)生的數(shù)起電動汽車起火事件使得有關(guān)安全的話題熱度不減。在日前舉行的2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，當(dāng)前安全事故是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的致命隱患，而動力電池?zé)崾Э厥前踩鹿实谋举|(zhì)。通過對動力電池?zé)崾Э責(zé)?機(jī)-電耦合機(jī)制的深度研究，發(fā)現(xiàn)在熱失控誘因、發(fā)生和蔓延的三個過程中，電池充電析鋰、電池內(nèi)短路、單體電池?zé)崾Э睾碗姵叵到y(tǒng)熱蔓延是導(dǎo)致安全問題產(chǎn)生的根本原因，可利用快充控制、電池管理、熱設(shè)計(jì)和熱管理等方法實(shí)現(xiàn)對動力電池?zé)崾Э氐闹鲃影踩揽亍?/p>

■電動化催生新業(yè)態(tài)

電動化不僅讓汽車產(chǎn)業(yè)的面貌煥然一新，也使得汽車產(chǎn)業(yè)與能源、科技等產(chǎn)業(yè)加快了跨界融合。由于動力電池的可移動、可分離、可控制特性，汽車電動化不斷催生新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)布的課題報(bào)告《讓動力電池流動起來：動力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營管理》指出：電池作為可移動的儲能載體，能與可再生能源有效結(jié)合，并參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)；電池作為可分離的特殊資產(chǎn)，能夠催生出新的商業(yè)模式，例如基于車電分離的整車或電池租賃模式、基于共享經(jīng)濟(jì)的分時租賃模式等；電池作為可控制的智能單元，可與智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)相結(jié)合，融入能源互聯(lián)網(wǎng)體系。

■電池回收再利用有待突破

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量及動力電池出貨量的不斷提高，動力電池如何回收再利用成為擺在行業(yè)面前的一道難題。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年后我國的新能源汽車動力電池進(jìn)入規(guī)?；瘓?bào)廢期，預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)48.09萬噸。其中，2018～2020年報(bào)廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數(shù)，預(yù)計(jì)2021年起三元電池的報(bào)廢量開始增多，2023年三元電池的報(bào)廢量將大于磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)前我國動力電池回收再利用的政策主要體現(xiàn)在三個方面：一是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，二是建立健全動力電池回收利用體系，三是強(qiáng)化對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。目前，我國已經(jīng)初步形成了以整車、電池和第三方企業(yè)為主體的動力電池梯次利用和回收體系。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2018年底我國退役電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)達(dá)到3204個。