中國儲能網訊：從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業(yè)已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)東方證券調查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨，累計出貨量已經超過85GWh。中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。

回收利用刻不容緩

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質六氟磷酸鋰屬有毒物質且易潮解，與空氣中的微量水分反應生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經水解、燃燒分解等化學反應可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

新的風口

動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動力電池的回收也蘊含不小商機。

行業(yè)普遍觀點中，當前，中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續(xù)擴大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。

而進一步來看，動力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等元素具有巨大的市場價值，能為拆解回收帶來經濟效益。

東方證券研報分析認為，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

前瞻產業(yè)研究院分析道，我國鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進口，而以磷酸鐵鋰電池為代表的廢舊電池中，鋰含量達到1.10%，顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦。

回收利用雖然看似動力電池產業(yè)鏈的最終端，但實際上也是產業(yè)鏈的源頭。浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經理高威喬說，電池回收使得上游原材料價格變成可控→降低成本→保障資源供應→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展。

回收利用體系待建立

在中國汽車技術研究中心政研中心汽車產業(yè)政策研究室主任黎宇科看來，動力電池回收利用相關的政策和產業(yè)體系建設工作一定要提前做好準備，否則，一旦新能源動力電池報廢高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

保證電池回收環(huán)保安全，應當是現(xiàn)有政策執(zhí)行和完善的重中之重。2018年9月，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部公布了第一批符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，僅有格林美、豪鵬等5家企業(yè)上榜。

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳介紹，除排名前10的企業(yè)外，其它動力電池企業(yè)合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率僅僅約為10%，拉低了行業(yè)產能利用率指標。

對此，北汽鵬龍方面人士認為，政府可以根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、技術處理實力加強審查力度，對企業(yè)作出更加明確的要求，防止魚龍混雜的現(xiàn)象。

廣東邦普循環(huán)科技公司相關負責人也認為，政府要強化主機廠回收責任主體至電池全生命周期、而不僅限于三包期內的回收責任，如果做不到則需要與其新車上市公告掛鉤。