在國家政策大力倡導下，燃料電池近兩年發(fā)展比較迅速，產業(yè)化的過程中積累了很多的經驗，同時也暴露出一些問題，這些問題大多數是工程化制造技術問題，需要上下游企業(yè)齊心協(xié)力共同來解決。整車廠作為下游應用端，從燃料電池汽車示范運營中總結經驗，提出對燃料電池的性能需求，將有利于針對性地解決痛點問題，并加快燃料電池規(guī)?；瘧眠M程。

7月3-4日，高工氫電、高工產業(yè)研究院將在上海舉行“2019高工氫電產業(yè)高峰論壇”，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)負責人將共聚一堂，圍繞產品技術及行業(yè)發(fā)展趨勢進行深度探討交流。

在7月4日的會議現場，開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生發(fā)表了“燃料電池客車示范運營淺析”的主題演講。

開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生

開沃集團產品板塊包含大型客車產品（包括城市內公交車、通勤車、旅游車、公務接待用車等）、輕型商用車產品（包括輕型客車、物流車、專用車等）、乘用車產品（包括MPV、SUV等）、零部件產品（包括電池、電機、電控、線束、底盤、沖壓件產品等）。純電動客車產銷量連續(xù)5年位于行業(yè)前列。

2016年11月，開沃汽車獲得氫燃料電池客車生產資質（全國第四家）；2016年開發(fā)12米氫燃料電池客車（第291批公告），該車型已在鹽城投入10臺示范運營；2017年開發(fā)第二代氫燃料電池客車，并在武漢投入示范運營；2018年開發(fā)第三代氫燃料電池客車，已在大同、武漢等地投入示范運營。

在氫燃料電池客車領域，開沃汽車擁有四大核心技術：1、氫-電混動系統(tǒng)最優(yōu)匹配：氫-電耦合最優(yōu)匹配技術，兼顧整車綜合性能與成本；2、自主正向動力電池開發(fā)：自主開發(fā)30-50kWh高倍率動力電池，最大充放電能力可達5C；3、高效能量管理與壽命平衡：能量流最優(yōu)管控策略，兼顧整車能耗、燃料電池與峰值電源壽命；4、結構優(yōu)化設計與安全保障：氫燃料客車專用車身優(yōu)化設計，保障結構安全。

從國內燃料電池客車情況來看，根據最新上牌信息，2018年全年銷售1619輛氫燃料電池汽車，同比增長27%。2019年1-4月氫燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比同期分別增長154.8%和289.8%。“燃料電池客車銷量‘暴漲’，市場發(fā)展勢頭強勁，使得燃料電池客車在燃料電池汽車領域率先示范推廣成為必然。”陳青生說。

事實上，經過多年的發(fā)展，與國際先進水平相比，中國燃料電池汽車在整車總體布置、動力性、氫氣消耗量等基本性能方面已經差距不大，在動力系統(tǒng)的集成和控制方面也有明顯進步，但在關鍵材料及工藝、關鍵零部件、整車集成以及耐久性等方面，國內多處在試生產、小規(guī)模生產階段，差距明顯。

陳青生表示，整車對燃料電池系統(tǒng)的技術要求主要體現在“優(yōu)化控制策略、完善功率譜、高度集成化、成本、低溫冷啟動性能、壽命、可靠性”等方面，建議提升燃料電池的技術指標，科學的規(guī)劃功率型譜。特別是針對商用車的產品系列、不同用途，研發(fā)相對應的產品，以滿足整車性能、可靠性和經濟性的要求。

面向燃料電池客車動力系統(tǒng)平臺，分析電機功率、燃料電池發(fā)動機功率、電池倍率、容量、成本以及工況適應性關系，建立整車動力性、經濟性仿真模型，采用多目標尋優(yōu)算法優(yōu)化參數取值，形成開發(fā)成本、功率/容量最優(yōu)的動力平臺匹配方案。