近些年,新能源車概念火熱,造車新勢(shì)力一派橫空崛起,如威馬、蔚來(lái)、小鵬等合資、自主品牌也不甘人后,但隨著補(bǔ)貼逐漸退出,新能源車能否依舊風(fēng)光?原有車企如何突圍?外商投資法2020年落地,合資車、自主車又如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇?

2019年,注定是車市的變局之年。

補(bǔ)貼漸退

新能源補(bǔ)貼退潮

“裸泳”車企將顯現(xiàn)

汽車,是作為舶來(lái)品進(jìn)入中國(guó),幾十年來(lái),中國(guó)企業(yè)極少走進(jìn)汽車行業(yè)舞臺(tái)的核心。尤其是在乘用車領(lǐng)域,一直扮演追趕者的角色。近些年,新能源車成為大勢(shì)所趨,不少國(guó)家和車企已經(jīng)制定了停售燃油車時(shí)間表。此時(shí),老牌車企的技術(shù)和品牌壁壘出現(xiàn)裂痕,給了中國(guó)一個(gè)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。

4月14日,齊魯春季車展最后一天,現(xiàn)場(chǎng)新能源車品牌展位引來(lái)不少市民圍觀。車展中綠牌的身影相比去年也多了不少,比如第一年參展的威馬和長(zhǎng)城的歐拉,以及擴(kuò)大了展臺(tái)的北汽新能源。一汽豐田、上汽大眾也帶來(lái)了自己的新能源車型。所有這些車企打出的營(yíng)銷語(yǔ)中,“補(bǔ)貼”甚為顯眼。

2009年開(kāi)始,我國(guó)開(kāi)始為新能源車提供補(bǔ)貼。這十年間,一大波新能源車企業(yè)蜂擁而起,最亮眼的有造車新勢(shì)力派,如威馬、蔚來(lái)、小鵬。自主品牌也紛紛進(jìn)軍,如長(zhǎng)城、北汽新能源、吉利等。由于雙積分政策的出臺(tái),生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車減分,生產(chǎn)新能源車加分,逼迫之前順風(fēng)順?biāo)暮腺Y車企向新能源方向轉(zhuǎn)型。

政府行動(dòng)彰顯著決心,正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)同步發(fā)力。2018年,我國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一,全球銷量占比超過(guò)50%,品牌滲透率達(dá)到了49%。

但也有人質(zhì)疑說(shuō),部分車企靠財(cái)政補(bǔ)貼生存。2016年,四部委曾專項(xiàng)核查車企騙補(bǔ)。

股神巴菲特有言,“當(dāng)潮水退去的時(shí)候,才知道是誰(shuí)在裸泳”。10年間,財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)歷了從試點(diǎn)到擴(kuò)大再到退坡的過(guò)程,明年將徹底退出。2018年3月份出臺(tái)的補(bǔ)貼新規(guī),2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過(guò)50%,并取消“地補(bǔ)”,改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。而補(bǔ)貼的門(mén)檻也提高到了綜合工況續(xù)航里程(250公里以上)、電池能量密度不低于125Wh/kg,完全取消了250公里以下續(xù)航車型的補(bǔ)貼。

水落石出,隨著新能源補(bǔ)貼的退潮,有新能源車企銷量在2019年一季度明顯下滑?！案叨诵履茉窜囆?比如特斯拉、寶馬、沃爾沃等推出的新能源車,受影響較小。一些技術(shù)含量低,靠低價(jià)和走量賺錢(qián)的企業(yè)就危險(xiǎn)了?！币幻罡囀械男屑艺f(shuō)。

在2019年以及接下來(lái)的幾年中,市場(chǎng)會(huì)用腳投票證明哪家車企是在“裸泳”。

消費(fèi)分級(jí)

燃油車頗感壓力

豪華車逆勢(shì)而行

因?yàn)椤捌炊喽唷爆F(xiàn)象,消費(fèi)分級(jí)的話題很是火熱,車市表現(xiàn)似乎也印證了這一點(diǎn)。

2018年,與新能源車銷售火爆的局面相比,燃油車頗感“燃眉之急”。中國(guó)汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國(guó)汽車總銷量2808萬(wàn)輛,2017年是2888萬(wàn)輛,這是1990年以來(lái)中國(guó)車市第一年出現(xiàn)銷量下滑。中國(guó)的汽車市場(chǎng)也從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。

其中,倍感壓力的是自主品牌車和合資車,而與其形成鮮明對(duì)比的是豪華車的表現(xiàn)。

4月13日是周六,也是齊魯春季車展人氣最旺的一天,擺放著奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華車的展廳內(nèi)人頭攢動(dòng),甚至試乘都要挨號(hào)?！叭f(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到會(huì)有這么多人,雖然客戶沒(méi)有之前精準(zhǔn),但客流量是真大?！蔽譅栁忠幻袌?chǎng)經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)介紹。

其實(shí),這也是豪華車市場(chǎng)情況的一個(gè)縮影。

今年以來(lái),以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的高端車市場(chǎng)逆勢(shì)而行。

自2015年以來(lái),中國(guó)成為梅賽德斯-奔馳在全球的最大單一市場(chǎng)。2018年全球銷量超240萬(wàn)輛,其中,中國(guó)市場(chǎng)新車銷量超過(guò)67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.3%,占全球銷量的28%,是企業(yè)銷量上漲最大的推動(dòng)力量。

寶馬集團(tuán)也是如此,2018年在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到63.995萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.7%,是寶馬集團(tuán)自1994年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷售紀(jì)錄。

“就今年情況來(lái)說(shuō),淡旺季沒(méi)有原來(lái)那么明顯。之前淡季時(shí)一月銷量四五十臺(tái),與月平均銷量六七十臺(tái)時(shí)差了不少。我們還專門(mén)詢問(wèn)其他品牌競(jìng)品,情況相同?！?3日,新富豪沃爾沃市場(chǎng)經(jīng)理史春霞在齊魯春季車展上介紹,其中的原因他們也尚未摸清。

自主車和合資車頗感壓力,豪華車風(fēng)光無(wú)限,這也是車市消費(fèi)分級(jí)的寫(xiě)照。在車市進(jìn)入存量市場(chǎng)的大背景下,突破口在哪里?

更加開(kāi)放

外商投資法明年落地

“躺賺”將一去不復(fù)返

“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉,只會(huì)越開(kāi)越大?！绷?xí)近平總書(shū)記在多個(gè)重要場(chǎng)合多次提到這句話。

就中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言,這句話含義尤為深刻。

自1994年起,我國(guó)對(duì)外資車企執(zhí)行規(guī)定:外資車企必須與中國(guó)企業(yè)建立合資企業(yè)方可在華投建工廠,且在合資企業(yè)內(nèi)的持股比例不得超過(guò)50%。

因?yàn)榇隧?xiàng)規(guī)定,中國(guó)車企和外資設(shè)廠后,幾乎可以“躺賺”。

2020年1月1日起實(shí)施的《外商投資法》明確指出,允許外國(guó)投資者單獨(dú)或與其他投資者共同在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資企業(yè)。也就是說(shuō),國(guó)外汽車企業(yè)可以在中國(guó)獨(dú)自設(shè)廠。其實(shí),早在2018年,商務(wù)部發(fā)布文件,宣布在2022年取消外資在乘用車領(lǐng)域的持股以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

去年,寶馬集團(tuán)宣布計(jì)劃收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán),華晨汽車將在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán),寶馬將持股比例從50%提升至75%。這打響了外資車企持股不超過(guò)50%的第一槍。

3月中旬,大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯回應(yīng),正在與中國(guó)合資伙伴談增持合資股比一事。最快將在今年下半年,最晚明年上半年對(duì)外宣布。

市場(chǎng)如此誘人,如果持有更多股權(quán),對(duì)應(yīng)可獲得更多利潤(rùn)。當(dāng)然,也可以從另外一個(gè)角度考慮,中資方面這些年干了些啥?又從中獲得了多少利潤(rùn)?

長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)工業(yè)進(jìn)步、工業(yè)政策的路風(fēng)所著《光變》一書(shū)專門(mén)介紹了京東方如何深耕技術(shù),傳承中國(guó)的工業(yè)精神。在書(shū)中,他特意提到了1980年以后中國(guó)依靠引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)工業(yè)進(jìn)步的政策,即三段式邏輯,“引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)→實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化→達(dá)到自主研發(fā)”。但走上了合資道路的中國(guó)乘用車企業(yè)打破了這個(gè)邏輯,很少實(shí)現(xiàn)“達(dá)到自主研發(fā)”。

放眼整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè),中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)譚旭光曾說(shuō)過(guò),與商用車市場(chǎng)形成對(duì)照的是,中國(guó)乘用車市場(chǎng)已被外資占領(lǐng)。

如今,跟著外資賺錢(qián)的時(shí)光怕是一去不復(fù)返了。

2018年,特斯拉確定將在上海建設(shè)超級(jí)工廠,這給中國(guó)的新能源車企,以及所有的合資品牌和自主品牌敲響了警鐘。這次,狼真的來(lái)了。